VW Eos nem indul: Hibás gyújtáskapcsoló figyelmeztetés

Ugyanazok a tünetek jelentkeztek egy 2011-es VW Golf GTI-n, 2.0T motorral. A probléma azonban több volt, mint egy egyszerű gyújtáskapcsoló probléma. A diagnosztika elvégzése után kiderült, hogy a fő bűnös egy korrodált akkumulátor-sarkcsatlakozás volt, amely feszültségcsökkenést okozott a teljes indító áramkörben. A feszültség ingadozás több hibakódot váltott ki, és megakadályozta a gyújtáskapcsoló és az indítórelé közötti megfelelő kommunikációt. A javításhoz mindkét akkumulátorsarkot meg kellett tisztítani, a biztosítékdobozhoz vezető fő pozitív kábelt ki kellett cserélni, és frissíteni kellett a motorblokkoló rendszert. Ezt súlyos elektromos problémának minősítették, mivel több rendszert is érintett. A leromlott csatlakozás végül ECU-károsodáshoz vezethet, ha nem kezelik. A javítóműhelynek több alkatrészt is el kellett távolítania a sérült vezetékkötegek szakaszainak eléréséhez és cseréjéhez. Javaslom, hogy végeztesse el a megfelelő diagnosztikai tesztet, amely a gyújtási áramkör különböző pontjain mért feszültségértékekre koncentrál. Egy megbízható műhely képes lesz meghatározni, hogy egyszerű csatlakozási probléma-e, vagy valami bonyolultabb a gyújtáskapcsoló útvonalában. Nagyon hasonlít arra, ami az én autómmal történt, a kezdeti tünetek ugyanarra a gyökér okra utalnak az elektromos rendszerben.

(Fordította Angol)

Köszönom, hogy megosztottad a javítást. Az enyém elkezdett működni a javítás után, de néhány dolog kíváncsivá tesz. Jelentek meg más elektromos hibák a javítás után? Azt is szeretném tudni, hogy mennyi volt a javítás költsége, mivel a tápellátási problémáim elég hasonlónak tűnnek ahhoz, amit leírtál. A bendix és a gyújtáskapcsoló javítása drága lehet, ezért jó lenne tudni, mire számíthatok. A szerelőm említette, hogy a feszültségcsökkenés probléma visszatérhet, ha nem javítják meg az összes korróziós pontot.

(Fordította Angol)

Két nappal ezelőtt kaptam vissza az autót a szervizből. A 15-ös terminál gyújtás pozitív áramkörének javítása teljesen megszüntette az indítási problémákat. A végszámlá 95€ lett a hibás vezetékkapcsolat javításáért, sokkal olcsóbb, mint a teljes gyújtáskapcsoló vagy az önindító mágnesszelep cseréje. A javítás óta nem jelentkeztek más elektromos problémák. A feszültségcsökkenés mérései most már stabilak minden tesztponton a tápegység áramkörében. A szerelő alaposan megtisztította az összes akkumulátor kivezetést és csatlakozási pontot a jövőbeni korróziós problémák megelőzése érdekében. Ez a fajta elektromos javítás valójában meglehetősen egyszerű, ha megfelelően diagnosztizálják a problémát okozó áramkört. A lényeg, hogy ellenőrizzék a teljes gyújtáskapcsoló útvonalat, ahelyett, hogy csak alkatrészeket cserélgetnének. Az indítási sorrend most tökéletesen működik, nincs több hibakód vagy dadogás. Csak győződjön meg róla, hogy megfelelően dokumentálják a javítást, ha hasonló probléma merül fel a jövőben.

(Fordította Angol)

Köszönet mindenkinek a hasznos információkért! Éppen most jöttem vissza a szerelőtől, miután befejezték a javításokat. Alapos tesztelés után korrodált csatlakozásokat találtak a kábelkötegben, amelyek feszültségcsökkenési problémákat okoztak, pont úgy, ahogy mások is említették. A teljes javítás 280€-ba került, ami magában foglalta az összes akkumulátor saru tisztítását és néhány sérült kábelszakasz cseréjét a biztosítékdoboz közelében. Az autó most tökéletesen indul, és minden hibakód törlődött. A szerelőm megmutatta a régi, korrodált alkatrészeket, és elmagyarázta, hogy a rossz csatlakozások hogyan szakították meg az áramellátást a gyújtásrendszerben. Sokkal jobb, mint az előző tapasztalatom, ahol csak drága alkatrészeket cseréltek folyamatosan, a probléma gyökerének megoldása nélkül. Továbbra is figyelemmel kísérem, hogy biztosan ne térjenek vissza az indítási problémák, de egyelőre minden úgy működik, ahogy kell. Nagyon örülök, hogy először itt kérdeztem, megmentett egy másik, potenciálisan költséges félreértést egy másik szervizben.

(Fordította Angol)