VW Eos Turbo Problémák: Leállás és Nyomásfokozási Problémák Javítása

Hasonló problémám volt a 2012-es VW CC dízel autómmal tavaly. Közepes tapasztalatom van a VW-k szerelésében, de ez már túl volt a barkácsolás komfortzónámon. A leírt tünetek pontosan megegyeznek azzal, amit én tapasztaltam: gyenge gázreakció, durva alapjárat és az a jellegzetes sípoló hang. Kiderült, hogy a turbófeltöltő hibás működtetőszelepe volt a ludas. Az elektronikus megkerülő mechanizmus szakaszosan meghibásodott, ami túlnyomás-szivárgási problémákat okozott, és a motorvezérlést vészüzemmódba kapcsolta. Szakszervizbe vittem, ahol megfelelő diagnosztikai eszközökkel hibás működtetőt állapítottak meg. A javítás az egész működtetőszerelvény cseréjét jelentette. A teljes költség 250€ volt, alkatrészekkel és munkaórákkal együtt. A javítás óta az autó tökéletesen működik, normális a túlnyomás és az üzemanyag-fogyasztás. Mielőtt nekiállna a javításnak, megoszthatná ezeket az információkat: Mennyi a jelenlegi kilométeróra állása az Eos-ában? Vannak-e más figyelmeztető lámpák a motorhiba-jelzőn kívül? Tapasztalt-e fekete füstöt a kipufogóból? Mikor jelentkeztek pontosan ezek a tünetek? Ez az információ segít meghatározni, hogy a problémája megegyezik-e azzal, amit én tapasztaltam a turbórendszerrel. A túlnyomás-szabályozó rendszerben több alkatrész is okozhat hasonló tüneteket, ezért a megfelelő diagnózis elengedhetetlen.

(Fordította Angol)

Az utolsó szerviz 146000 km-nél volt, és a tünetek fokozatosan jelentkeztek az elmúlt 2 hétben. Nincs fekete füst a kipufogóból, de látom az EPC lámpát a motorhiba jelző lámpa mellett. A sípoló hang erősödik keményebb gázadáskor. A turbónyomás-szivárgás és a gyenge teljesítmény leginkább autópályára való felhajtáskor észrevehető. Érzem, hogy a turbó kipufogógáz-terelő szelep küszködik a megfelelő turbónyomás fenntartásával, különösen magasabb fordulatszámon. Attól tartok, hogy ha túl sokáig várok, az további károkat okozhat a nyomásérzékelőben vagy más turbó alkatrészekben. Egy helyi szerelő említette az aktuátorszelep ellenőrzését, de szeretnék megerősítést kapni másoktól, akik már hasonló problémákkal foglalkoztak, mielőtt a javításokkal folytatnám.

(Fordította Angol)

Köszönom a további részleteket. Ez határozottan megerősíti a turbónyomás-szabályozó aktuátor hibájára vonatkozó kezdeti diagnózisomat. Amikor a CC-m ezeknek a tüneteknek mutatott jeleket, röviddel a kezdeti motorhiba-jelzés után az EPC lámpa is kigyulladt. A tünetek fokozatos megjelenése pontosan egyezik a saját tapasztalataimmal. A turbó aktuátor hajlamos fokozatosan, nem pedig hirtelen meghibásodni. A kemény gyorsítás során fokozatosan erősödő sípoló hang a hibás aktuátoron keresztül bekövetkező nyomásveszteség klasszikus jele. Az én esetemben a túl hosszú várakozás végül további terhelést okozott a turbórendszerben. A hibás aktuátor hatással volt a kipufogógáz-terelő szelep működésére, ami következetlen turbónyomás-szabályozáshoz vezetett. Amikor a műhely elvégezte a javítást, enyhe kopást találtak a kipufogógáz-terelő szelep kapcsolórúdján a hibás aktuátor miatt. A futásteljesítménye és a tünetek alapján erősen ajánlom, hogy minél hamarabb vizsgáltassa át. A CC-m javítási költsége ésszerű volt, 250 €, és minden problémát megoldott, beleértve: következetlen turbónyomást, gyenge gázreakciót, magas üzemanyag-fogyasztást, az idegesítő sípoló hangot, mindkét figyelmeztető lámpát. A javítás után a turbónyomás-szabályozás visszaállt a normális szintre, és az üzemanyag-fogyasztás jelentősen javult. A turbó most simán felpörög bármilyen szokatlan zaj nélkül. Javaslom, hogy az aktuátor cseréje során vizsgáltassák meg a teljes turbónyomás-szabályozó rendszert, hogy biztosan ne legyenek más kialakulóban lévő problémák.

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztotta tapasztalatait. A javítási költségek ésszerűnek tűnnek, és a helyzete szinte teljesen megegyezik az enyémmel. A visszajelzése és mások véleménye alapján a héten beíratkozom egy megbízható műhelybe. A turbó-vezérlő fokozatos meghibásodása érthető a tüneteim kialakulásának módja alapján. Jó pont a teljes nyomásfokozó rendszer ellenőrzése, mindenképpen megkérem őket, hogy vizsgálják meg a kipufogógáz-terelő mechanizmust és a nyomásérzékelőt, amíg dolgoznak rajta. Az a tény, hogy a javítás megoldotta az összes azonos problémát, különösen a nyomásfokozási problémákat és a figyelmeztető lámpákat, bizalmat ad nekem a probléma megoldásában. Aggódtam a turbó alkatrészeinek esetleges károsodása miatt, de úgy tűnik, hogy a hamarosan elvégzett javítás megakadályozza a problémák szaporodását. Jelentek majd, amint diagnosztizálják és kijavítják a vezérlőegység hibáját. Remélem, hasonló eredményt érek el a helyreállított teljesítménnyel és a normál üzemanyag-fogyasztással. Köszönöm még egyszer, hogy megosztotta részletes javítási tapasztalatait, ez nagyon segített tisztázni, hogy mivel állok szemben.

(Fordította Angol)