VW Fox dízel indítási hiba a 15-ös kivezetéssel kapcsolatban

A 2013-as VW Polo TDI-m hasonló tüneteire alapozva úgy tűnik, hogy indító relé problémája van kombinálva egy hibás relékapcsolóval. Az autó nem indul probléma gyakran kapcsolódik a feszültségelosztáshoz a terminálkapcsolatok között. A javításhoz le kellett szerelni az indítómotort a relé eléréséhez. A fő probléma a korrózió volt az akkumulátor póluskapcsolatain és egy sérült áramkör megszakító a relé rendszerben. Ezek az alkatrészek általában 60 000 km után elhasználódnak, különösen dízelmotorokban. A probléma gyökere a laza kapcsolat volt az indító relé és a fő áramkör között. A gyújtás tesztelésekor szakaszos tápellátást találtunk a 15-ös kivezetésen, ami egy klasszikus relékapcsoló meghibásodásra utal. Ezt súlyos elektromos rendszer problémának tekintik, amely teljesen megakadályozhatja a motor indítását, ha nem kezelik. A javítás magában foglalja: Az indító relé tesztelését, Minden relékapcsoló ellenőrzését, Az akkumulátor póluskapcsolatainak tisztítását, A korrodált vezetékek cseréjét, Új gyújtásrelé beszerelését. Javaslom, hogy először ellenőriztessék az indítómotor szerelvényt, mivel ez gyakran az elsődleges oka, nem csak a 15-ös kivezetés csatlakozása.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megosztottad a tapasztalataidat. Hasonló problémáim voltak a Foxommal tavaly télen. A problémát a lendkeréllel kapcsolatos probléma megoldása és az akkumulátor sarkaiban lévő tisztítás után oldottam meg. A feszültségcsökkenés okozta a szakaszos indítási problémákat. Kíváncsi vagyok, mennyibe került a teljes javítás? Merültek fel egyéb elektromos problémák a javítás óta? A tápegységem stabil maradt a javítás után, de érdemes-e figyelnem valamilyen specifikus problémára?

(Fordította Angol)

Frissítés érkezett a javítási helyzetről. Miután újra látta a szerelő, kiderült, hogy a 15-ös kimenetű gyújtás pozitívja valóban megszakadt, pont ahogy gyanítottuk. A javítás elég egyszerű volt, megjavították a kábelcsatlakozást, ami a komponens meghibásodását okozta. A teljes költség 95 € volt, ami valójában kevesebb volt a vártnál egy elektromos rendszer javításához. Mióta megjavították a tápellátási problémákat, az autó tökéletesen működik. A gyújtáskapcsoló most minden alkalommal beindul, és az összes elektromos rendszer úgy működik, ahogy kell. A szerelő emellett teljes ellenőrzést végzett a biztosítékdobozon és más áramkör megszakítókon is, csak hogy alapos legyen. Egy dolgot megtanultam ebből: az akkumulátor kivezetéseinek tisztán tartása valóban nagy különbséget tesz az ilyen típusú problémák megakadályozásában. A javítás óta nem tapasztaltam elektromos hibákat, de továbbra is rendszeresen ellenőrzöm a csatlakozásokat, csak hogy biztos legyek. A használt diagnosztikai eszköz pontosan meghatározta a 15-ös kimenettel kapcsolatos problémát, ami időt és pénzt takarított meg az előző javítási kísérleteimhez képest. Néha a megfelelő felszerelés mindent megváltoztat.

(Fordította Angol)

Frissíteni kellett mindenkit a javítási kalandomról. Végül elvittem egy másik szerelőhöz, aki tényleg értett a dolgához. Elvégeztek egy alapos diagnosztikát, és azonnal megtalálták a problémát: egy elkopott indító relé okozta az indulási nehézséget. Az indítómotor melletti vezetékköteg is kopásnyomokat mutatott, így azt a részt is kicserélték, amíg már ott voltak. A teljes számla 320€ volt, alkatrészekkel és munkadíjjal együtt. Sokkal kevesebb, mint amennyit az első szerviz kért volna olyan alkatrészek cseréjéért, amelyek még csak nem is voltak hibásak. Az autó most tökéletesen indul. Első pöccre, minden alkalommal. Megtisztítottak néhány korróziót is a biztosítékdobozban, amit a vizsgálat során találtak. Nagyon örülök, hogy második véleményt kértem, ahelyett, hogy több pénzt dobtam volna az első szervizbe. Egy jó szerelő, aki tényleg diagnosztizálja a problémát, ahelyett, hogy csak alkatrészeket cserélne, mindent megváltoztat. Tanulság: amikor az autó nem indul, keressünk valakit, aki tudja, hogyan kell megfelelően tesztelni az elektromos rendszert először.

(Fordította Angol)