VW Fox dízel leállás: alapjárat-problémák elhárítása

Hasonló tüneteket tapasztaltam egy 2005-ös VW Polo 1.9 TDI-n. A motor alapjáraton leállt, különösen hidegindítás után. A probléma valóban az alapjárat-szabályozó rendszerrel volt összefüggésben, de a fő oka a nagy mennyiségű szénlerakódás volt a szívócsonkban és a fojtószeleptestben. A fojtószeleptest alapos tisztításra szorult, és az alapjárati levegőszelep cseréjét is igényelte, mivel a szénlerakódások megrongálták a belső alkatrészeit. Ezek az alkatrészek szabályozzák a levegőellátást alapjáraton, és ha szennyezettek, nem tudják fenntartani az egyenletes alapjáratot. A motor leállásának tünetei az idő múlásával súlyosbodtak, különösen az indítás utáni első néhány percben. Ez mindenképpen komoly probléma volt, amely azonnali figyelmet igényelt, mivel kezeletlenül teljes motorkárosodáshoz vezethet. A javítás a következőket foglalta magában: Teljes szívócsonk eltávolítása és tisztítása, Fojtószeleptest tisztítása és kalibrálása, Levegőszelep csere, Új szívócsonk tömítések, Diagnosztikai rendszer visszaállítása. A javítás után az alapjárat stabilizálódott, és a motorhiba jelző lámpa kialudt. A motor általánosságban sokkal simábban járt. Erősen ajánlom, hogy ezt mielőbb ellenőriztessék, mivel a folyamatos leállás károsíthatja a motor egyéb alkatrészeit.

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztotta tapasztalatait a szívócsonk tisztításával kapcsolatban. A Foxom pontosan ugyanazokkal a fordulatszám-problémákkal küzdött. Kíváncsi lennék, emlékszik-e a teljes javítási költségre? A szerelőm 450 eurót kért csak alkatrészekért, ami magasnak tűnik. Azóta is simán működik az autója a javítás óta? Hallottam, hogy ezek a fordulatszám-problémák néha visszatérhetnek, ha az alapjárati szabályozó szelep újra elkoszolódik, ezért egy kicsit aggódom emiatt. A motorom alapjárata még mindig nem tökéletes az első tisztítás után.

(Fordította Angol)

A teljes javítás 425€-ba került a műhelyemben, ami valójában kevesebb volt, mint az Ön árajánlata. A szerviz teljesen megjavította a hibás alapjárati levegőszabályozó szelepet, és beleértve a erősen szennyezett szívórendszer alapos tisztítását is. A motor alapjárata a javítás óta, 8 hónapja tökéletesen stabil. A fojtószelep és a légzsilip most tökéletesen működik, és egyáltalán nincs lefulladási probléma. A kulcs az volt, hogy az összes szénlerakódást professzionálisan eltávolítsák, nem csak egy alaptisztítást végezzenek. A technikus említette, hogy a jövőbeni alapjárati problémák megelőzése érdekében fontos: Magas minőségű üzemanyagot használni, Rendszeresen cserélni a légszűrőt, 60000 km-enként tisztíttatni a szívórendszert. Egy megfelelő javítás több évig is eltarthat, ha betartja ezeket a karbantartási lépéseket. A kezdeti költség magasnak tűnhet, de megéri, hogy megakadályozza a folyamatos lefulladásból eredő drágább motorkárosodást. Az autómmal most tapasztalt sima alapjárat miatt bárcsak előbb megjavíttattam volna.

(Fordította Angol)

Miután küszködtem a Foxom alapjárat-problémáival, végül elvittem egy másik szerelőhöz, aki úgy tűnt, jobban ért a VW dízelekhez. Az autó ugyanazokkal a szívórendszer-problémákkal küzdött, amiket említettél. Teljesen kitisztították a szívószelepet és kicserélték a IAC szelepet. A teljes számla 380€ volt, ami sokkal jobb, mint az a 450€-s árajánlat, amit korábban kaptam. A szerelő megmutatta nekem az összes kitisztított lerakódást, sokkoló volt, mennyire koszos volt a rendszer. Az alapjárat-szabályozás most tökéletesen működik, és a motor sokkal simábban jár. Néhány tippet is adtak arról, hogyan lehet megelőzni a jövőbeli problémákat a légszeleppel és az alapjárattal. Gondoskodom arról, hogy jobb minőségű üzemanyagot használjak, és a szívószelepet a javasolt időközönként tisztíttatom. Nagyon örülök, hogy ezt rendesen megjavíttatták, ahelyett, hogy olcsó, ideiglenes megoldásokat próbáltam volna. Nincs több lefulladás a forgalmi lámpáknál!

(Fordította Angol)