VW Golf TDI elektromos túlfeszültség problémák: Javítási útmutató

Nagyon hasonló elektromos problémám volt a 2003-as VW Passat TDI-mmel. Mivel hobbi szerelőként több autón dolgoztam már, azonnal felismertem a tüneteket. Az autó ECU-ja több elektromos problémával kapcsolatos hibakódot mutatott, és az indítási problémák idővel egyre rosszabbodtak. A műhelyem teljes diagnosztikát végzett a körvédelem és az elektromos rendszeren. Megállapították, hogy egy új akkumulátor ellenére az erősen lemerült egy hibás feszültségszabályozó miatt a generátorban. A teljes javítás végül 290€-ba került, ami a következőket tartalmazta: Teljes elektromos rendszerdiagnosztika, Generátor kiszerelése és tesztelése, Új feszültségszabályozó beszerelése, Akkumulátor terhelésvizsgálata, Rendszer visszaállítása és hibakódok törlése. A javítás után minden elektromos probléma megszűnt, és az autó tökéletesen működött. A műhely elmagyarázta, hogy a meghibásodó feszültségszabályozók túlfeszültségi helyzeteket okozhatnak, amelyek több rendszert is érinthetnek, és károsíthatják az autó ECU-ját, ha nem kezelik őket. Hogy jobban tudjak segíteni az Ön esetében, megoszthatná velem: Az aktuális akkumulátor feszültségértékeket, A generátor korát, A megjelenő konkrét hibakódokat, Bármilyen mintázatot, amikor az elektromos problémák jelentkeznek (hidegindítás, esős időjárás stb.)

(Fordította Angol)

Köszönet a válaszért. Az utolsó szerviz 75840 km-nél volt, mindössze két hete. A válasza után ellenőriztem a feszültségértékeket, alapjáraton 14,8 V-ot mértem, ami 12,1 V-ra csökken, amikor az elektromos rendszerek bekapcsolnak. A generátor az autó eredeti tartozéka. A fő hibakódok folyamatosan P0562 és P0563. A problémák hidegindításkor súlyosbodnak, és az elektromos problémák gyakoribbak, ha egyszerre több rendszert (pl. fényszórók és klímaberendezés) üzemeltetünk. Még állandó fordulatszámon is feszültségcsúcsok jelentkeznek, ami megegyezik a hibás feszültségszabályozó leírásával. Szerintem először a generátort és a feszültségszabályozót kellene ellenőriztetni, tekintettel arra, hogy az áramingadozások hogyan érintik az autó akkumulátorát és potenciálisan az autó ECU-ját. Jobb most kezelni a problémát, mint kockáztatni a szélesebb körű áramkörvédelmi hibákat.

(Fordította Angol)

Köszönöm a feszültségmérési adatokat, megerősítik a generátor meghibásodási mintájával kapcsolatos gyanúmat. Amikor a VW-met javíttatták, a feszültségmérési értékek szinte azonosak voltak (14,9 V-ról 12,0 V-ra esett). A P0562/P0563 kódok pontosan azt mutatták a kocsimban, mielőtt kicserélték a feszültségszabályzót. Ezek a kódok egyértelműen jelzik a feszültségszabályozási problémákat, amelyek befolyásolják az autó elektronikáját és az áramkörvédelmi rendszereket. Egy dolgot vettem észre, mielőtt megjavíttatták az enyémet: az elektromos problémák fokozatosan súlyosbodtak. Kezdetben csak alkalmi műszerfal-figyelmeztető lámpák jelentek meg, majd átterjedtek a klímaberendezésre, és végül elkezdték befolyásolni az autó ECU stabilitását. Úgy hangzik, hogy a tiéd is ugyanazt a mintát követi a hidegindítási problémákkal. A javítási költség valójában alacsonyabb lehet, mint amennyit én fizettem (290 €), ha időben észreveszik. A megosztott feszültségmérési adatok arra utalnak, hogy maga a generátor még mindig rendben lehet, csak a szabályozó hibásodik meg. Okos dolog most diagnosztizáltatni, a túl hosszú várakozás kockázatosabb, mert károsíthat más nagyfeszültségű alkatrészeket vagy az autó ECU-ját. Azt javaslom, hogy végezzenek egy teljes generátor teljesítménytesztet a vizsgálat során. A szerelőm kisebb csapágykopást talált a tesztelés során, ami végül nagyobb problémákat okozott volna.

(Fordította Angol)

Köszönet, ezek az adatok valóban segítettek a probléma forrásának felkutatásában. A részletes válaszának ellenőrzése után jövő héten bejelentkezem az autóhoz az alternátor diagnosztikájára és a feszültségszabályozó cseréjére. A P0562/P0563 kódok, valamint a terhelés alatti feszültségesés elég egyértelművé teszi, hol van a probléma. Mivel az autó akkumulátora viszonylag új, a feszültségszabályozó és az alternátor tesztelésének elsőbbséget adása értelmes. A hibás feszültségcsúcsok és a hidegindítási problémák tükrözik az Ön által leírt folyamatot. A fő aggodalmam az autó ECU-jának és más elektromos rendszereknek a potenciális károsodása volt, ezért ennek a probléma mielőbbi megoldása segít elkerülni a későbbi költséges javításokat. Megkérem őket, hogy a feszültségszabályozó ellenőrzésekor végezzenek teljes alternátor kimenőteljesítmény-tesztet is. A klímakontrolltól a körvédelemig terjedő elektromos problémák sorozata pontosan egyezik a tapasztalataimmal. Frissíteni fogok, amint megkapom a diagnosztikai eredményeket, és tudom a szükséges javítások teljes körét. Köszönöm még egyszer, hogy megosztotta tapasztalatait, nagyon segített leszűkíteni a hibaelhárítási folyamat kiindulópontját.

(Fordította Angol)