VW Golf teljesítményveszteség és magas üzemanyag-fogyasztás szerviz után

Hasonló tüneteket tapasztaltam a 2015-ös Passatomon. A boost szelep időszakosan hibásan működött, inkonzisztens turbónyomást és gyenge gázreakciót okozva. Egy szkennelés kimutatta, hogy a turbó vezérlőmodul hibás jeleket kapott egy vákuumszivárgás miatt a bypass szelep szerelvény közelében. A javításhoz mind a boost szelepet, mind egy megrepedt vákuumcsövet ki kellett cserélni. A turbó lemaradása a javítás után azonnal megszűnt. Ez egy ismert gyenge pont, amely általában 100 000 km körül jelentkezik. A CEL általában turbónyomás-érzékelő hibát jelez, amikor ez történik. A részek cseréje előtt érdemes ellenőrizni az összes vákuumcsövet repedések vagy laza csatlakozások szempontjából. Egy hibás boost szelep gyakran halvány sípoló hangot ad gyorsításkor. Ez a probléma hosszú távú károkat okozhat a turbóban, ha nem javítják meg. A tünetek pontosan megegyeznek a leírtakkal: rossz üzemanyag-fogyasztás és gyenge boost reakció. Bár nem közvetlenül veszélyes, a hibás boost vezérléssel való üzemeltetés végül károsíthatja a szívórendszer egyéb alkatrészeit.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megosztottad a tapasztalataidat. Tavaly nekem is hasonló problémáim voltak a Golfom boost vezérlésével. A kompresszor túlfeszültsége és a gyenge reakció nagyon aggasztó volt. A bejegyzésed elolvasása után még inkább meggyőződtem róla, hogy ugyanaz a probléma volt. Előjöttek-e más problémák a javítás után? Mennyibe került összesen a mágnesszelep és a vákuumcső cseréje? Csak szeretném tudni, mire számíthatok, mivel ezek az alkatrészek úgy tűnik, körülbelül ugyanazon a kilométerszámon szoktak tönkremenni. A helyi szerviz elég magas árat kért csak a diagnosztikáért, ezért több információt szeretnék gyűjteni, mielőtt eldöntöm, hova viszem a kocsit.

(Fordította Angol)

Mióta a szerelőm kijavította a turbónyomás-szabályozás hibáját, az autó tökéletesen működik, és nem merült fel más probléma. A javítás egy hibás vákuumkapcsoló szelep cseréjét jelentette, amely a szabálytalan turbónyomásért volt felelős. A teljes költség 140 € volt, beleértve az alkatrészeket és a munkadíjat is. A szívócsonk nyomás most simán épül fel, a korábbi turbólyuk vagy túlnyomásos problémák nélkül. Visszatekintve, a korai felismerés megakadályozta a bypass szelep és a turbórendszer többi alkatrészének potenciális károsodását. Nagyon örülök, hogy akkor foglalkoztam vele, amikor tettem, mivel ezek a vákuummal kapcsolatos turbóproblémák idővel hajlamosak súlyosbodni. A javítás teljesen megoldotta az üzemanyag-fogyasztási problémát, és a motor újra erősen húz megfelelő turbóválasszal. Ha a tünetei megegyeznek a tapasztaltaimmal, a szerviz által ajánlott diagnosztikai költségek túlzottnak tűnhetnek, mivel ez egy meglehetősen gyakori probléma ezen motoroknál.

(Fordította Angol)

Köszönet minden visszajelzésért! Végre megjavíttatták a Golfemet tegnap, és meg akartam osztani a tapasztalataimat. Kiderült, hogy teljesen igaza volt a boost szabályozó problémával kapcsolatban. Egy másik műhelybe vittem, amelyik turbódízelekre specializálódott. Azonnal azonosították a hibás boost szolenoidot és a meghibásodott vákuumcsövet a bypass szelep közelében. A nyomásesés okozta a hullámzó boost viselkedést és a rossz üzemanyag-fogyasztást, amit tapasztaltam. A teljes javítás 165€-ba került alkatrészekkel és munkadíjjal együtt. Határozottan jobb, mint a 300€-s diagnosztikai díj, amit az első műhely kért. A turbólyuk teljesen eltűnt, és az üzemanyag-fogyasztás visszaállt a normális szintre. A motor újra erősen húz, megfelelő boost válaszreakcióval. A műhely azt is megemlítette, hogy ezek a boost szabályozási problémák 100 000 km körül gyakoriak, pont ahogy Ön is mondta. Nagyon örülök, hogy elkaptam, mielőtt bármilyen komolyabb kár keletkezett volna. Az autó olyan, mint új, nincs többé lomha gyorsulás vagy túlzott üzemanyag-fogyasztás.

(Fordította Angol)