VW Golf Turbo meghibásodás: tünetek és megoldások

Majdnem azonos problémákkal szembesültem a 2016-os VW Passat TSI-mmel körülbelül egy évvel ezelőtt. Mivel közepes tapasztalattal rendelkezem az autók szerelésében, kezdetben azt gondoltam, hogy egy egyszerű turbónyomás-szivárgás lehet, de kiderült, hogy bonyolultabb a helyzet. A tünetek pontosan megegyeztek a tieiddel: szörnyű volt a turbó késleltetése, sípoló hangok hallatszottak, és a MAP-szenzor leolvasásai mindenfelé ugráltak. A gázpedál reakciója inkonzisztens volt, az autó pedig nagyon gyengének tűnt. Némi diagnosztikai munka után a szerviz megerősítette, hogy egy hibás kipufogógáz-terelő szelep okozza a szabálytalan turbónyomás-szabályozást. Ellenőrizték a köztes hűtőt és a környező alkatrészeket is, hogy biztosak legyenek benne, hogy nincsenek-e további problémák. A teljes javítás, beleértve az alkatrészeket és a munkaórát, 860 €-ba került. A szerviz másfél nap alatt elvégezte a javítást. A javítás óta a turbó reakciója tökéletes, és az üzemanyag-fogyasztás is visszaállt a normális szintre. Meg tudnád osztani: Jelenlegi kilométeróra állása? Bármilyen módosítás a motoron vagy az ECU-n? Többet észleled-e a problémákat hidegindításkor? Folyamatos vagy szakaszos a motorhiba-jelző lámpa? Ez az információ segíthet meghatározni, hogy a helyzeted hasonló-e, és hogy esetleg ugyanazon javítási úton jársz-e.

(community_translated_from_language)

Tavaly hónapban szervizeltettem az autót, és azóta remekül ment, egészen mostanáig. Amikor a turbófeltöltő problémái kezdődtek, először egy hibás nyomásérzékelőre vagy egy töltőnyomás-szivárgásra gyanakodtam, de a tünetek valami komolyabbra utalnak. A műhely 950 eurót kért egy teljes kipufogógáz-szabályozó szelep cseréjéért, ami magasnak tűnik. A motorhiba jelző lámpa akkor kezdett villogni, miután a turbófeltöltő bekapcsolt, és jelentős turbólyukadás érződik a gyorsítás során. A szerelőm a MAP szenzor problémáira is felhívta a figyelmemet, de inkább szeretnék egy második véleményt kérni, mielőtt ilyen drága javításba kezdenék. 15681 km van az órában, és azon gondolkodom, hogy ez még garanciális lehet-e?

(community_translated_from_language)

Köszönjük a garanciális kérdést, mindenképpen érdemes megnézni. 15681 km-nél még mindig a gyári garanciaidőszakon belül kellene lennie. Az én VW Passat-omnak majdnem 80 000 km volt, amikor ezek a problémák jelentkeztek, ami megmagyarázza, hogy miért kellett magamnak állnom a javítási költségeket. Mielőtt a wastegate cseréjét sürgetné, kérje meg őket, hogy ellenőrizzék a MAP szenzorokat és a nyomásnövelő vezetékeket. Amikor a nyomásnövelési problémáim elkezdődtek, a kezdeti diagnózis egy hibás wastegate-et jelzett, de egy alapos vizsgálat kiderítette, hogy a repedt vákuumvezetékek voltak az inkonzisztens leolvasások és a turbó lemaradás fő oka. A vákuumrendszer teljes javítása, beleértve az új MAP szenzorokat és nyomásvezetékeket, 320 €-ba került, ami jelentősen kevesebb, mint egy teljes wastegate csere. A gázkar reakciója a javítás után azonnal javult, és a hibajelző lámpa nem gyulladt ki újra. Erősen ajánlom: A diagnosztikai kódok újbóli leolvasását, a nyomásnövelő rendszer terhelés alatti tesztelését, minden vákuumvezeték szivárgásvizsgálatát, a MAP szenzor leolvasásának ellenőrzését különböző fordulatszámokon. Ezek az alapvető ellenőrzések megkímélhetik egy felesleges wastegate cserétől. A turbó problémáimat nagyobb alkatrészcsere nélkül sikerült megoldani, és az Öné is hasonlóan egyszerű lehet.

(community_translated_from_language)

Köszönet a megosztott javítási árajánlatokért és információkért. A garanciadokumentumok átnézése után kiderült, hogy a TSI-m még mindig a gyártó erőátviteli garanciája alatt van, amely lefedi a turbófeltöltő alkatrészeit. Felhívtam a márkakereskedést, és jövő hétre beütemeztem egy átvizsgálást. A tünetek rosszabbodtak, a turbólyuk most már nagyon észrevehető, még kíméletes gyorsításnál is. A közbenső hűtő csövek szemrevételezés alapján épnek tűnnek, de a motorhiba jelző lámpa továbbra is villog, amikor a turbónyomás felépül. A sípolás, majd a sziszegő hang egyértelműen a turbónyomás problémáira utal. Referenciaként íme a legújabb megállapításaim: Nincsenek utólagos módosítások, a problémák azonosak a motor hőmérsékletétől függetlenül, a motorhiba jelző lámpa csak turbónyomás esetén villog, a teljesítményveszteség 2500 fordulat/perc felett hangsúlyosabb, az üzemanyag-fogyasztás kb. 15%-kal nőtt, nincsenek látható szivárgások a kipufogógáz-visszavezető szelep körül. Frissíteni fogom, amint a márkakereskedés befejezi a diagnosztikai vizsgálatát. Remélem, hogy csak egy hibás nyomásérzékelő vagy vákuumcső a probléma, nem pedig a kipufogógáz-visszavezető szelep teljes meghibásodása. A 950€-s javítási árajánlat elég meredeknek tűnik, ha kiderül, hogy csak egy kisebb turbónyomás-szivárgásról van szó.

(community_translated_from_language)

A glükerzenlámpa 3000 fordulat/perc felett világít, és nincs többé teljesítmény.

(community_translated_from_language)

A gyújtógyertya-ellenőrző lámpa kigyulladása és a teljesítményveszteség néhány lehetséges problémára utalhat. Kezdje azzal, hogy OBD-II szkennerrel ellenőrzi a tárolt diagnosztikai hibakódokat (DTC-k), mivel ez pontosabb útmutatást ad a problémával kapcsolatban. Ezeknek a tüneteknek a gyakori okai közé tartoznak a turbófeltöltő rendszer problémái, például a nyomásveszteség vagy egy hibás érzékelő, vagy az üzemanyag-rendszer problémái, például az eltömődött üzemanyagszűrő vagy a meghibásodó üzemanyagszivattyú. Győződjön meg róla, hogy a levegőbeömlő rendszer tiszta, és nincsenek elzáródások. Ha a probléma továbbra is fennáll, érdemes lehet szakemberhez fordulni a jármű átvizsgálásához, mivel a csökkent teljesítménnyel való vezetés veszélyes lehet. Tudassa velem, hogy halad-e, vagy ha bármilyen további kérdése van!

(community_translated_from_language)