VW Jetta motor teljesítményveszteség füsttel és rázkódással

Ugyanazok a tünetek jelentkeztek a 2010-es VW Passat TSI-n is. A gyorsítás közbeni rázkódás és a teljesítményveszteség a gyújtás előtti begyulladásra utalt, amelyet az égéstérben lévő karbonlerakódások okoztak. A kopogásérzékelő folyamatosan jelzett, ami arra kényszerítette az ECU-t, hogy csökkentse a gyújtás előrehaladását a motor károsodásának megakadályozása érdekében. Ez okozta a rázkódást és a teljesítménycsökkenést. A füst valószínűleg a kopott szelepszárak miatti olajfogyasztást jelzi, ami tovább súlyosbítja a karbonlerakódást. Teljes égéstértisztításra volt szükség. A karbonlerakódások jelentősek voltak, teljesen befedték a szelepeket és a dugattyúkat. Ez a lerakódás megakadályozta az üzemanyag megfelelő elporlasztását, és forró pontokat hozott létre, ami gyújtás előtti begyulladáshoz vezetett. A javítás a következőkből állt: Szívócsonk eltávolítása, Szelepek és vezetékek kémiai tisztítása, Üzemanyag-rendszer szervizelése, Új gyújtógyertyák, Üzemanyag-trim értékek visszaállítása. A tisztítás után a magasabb oktánszámú üzemanyag használata segített megakadályozni, hogy a lerakódások gyorsan visszatérjenek. Ez egy gyakori probléma a közvetlen befecskendezésű motoroknál, és megfelelő karbantartást igényel az ismételt előfordulás megakadályozása érdekében. Javaslom, hogy keressen egy VW üzemanyagrendszer-szervizelésre szakosodott műhelyt, mivel a tisztítási eljárás speciális ismereteket és felszerelést igényel.

(Fordította Angol)

Köszönet az magyarázatért, ami megoldotta az előgyújtási problémáidat. A tünetek pontosan egyeznek azzal, amit én tapasztalok a dugattyúcsapkodással és a folyamatosan kioldó kopogásérzékelővel. Érdekes, hogy a tüzelőanyag oktánszáma változást hozott a javítások után. Mennyibe került végül a teljes égéstér-szerviz? Azt is szeretném megtudni, hogy voltak-e hasonló problémáid a tisztítás óta?

(Fordította Angol)

Mióta 6 hónappal ezelőtt elvégeztették a javításokat, a motor kopogási problémái teljesen megoldódtak. A hengerfejek és az égéstér tisztítása véglegesen megoldotta a problémát, nincs több dugattyúcsapkodás vagy kopogásérzékelő figyelmeztetés. A teljes szervizköltség 425€ volt a teljes szénlerakódás eltávolításáért. Ez magában foglalta a teljes tisztítási eljárást és az új alkatrészeket. Az invesztíció megérte, mivel a motor most zökkenőmentesen jár, bármilyen gyújtás előtti probléma nélkül. A magasabb oktánszámú üzemanyag használatja határozottan segített a tiszta égéstér fenntartásában. A prémium minőségű üzemanyag használata jelentősen lelassítja a lerakódás képződését. A motor észrevehetően jobban teljesít magasabb oktánszámon, különösen erős gyorsítás során. A kulcs egy olyan képzett műhely megtalálása volt, amely megfelelően diagnosztizálta és kezelte a szénlerakódást. A rendszeres üzemanyag-rendszer karbantartása elengedhetetlen ezeknél a közvetlen befecskendezésű motoroknál, hogy megakadályozza a problémák visszatérését. Eddig ez a megközelítés tökéletesen működőképes motort eredményezett.

(Fordította Angol)

Miután küszködtem a folyamatos motor kopogás és teljesítményveszteség problémákkal, végül elvittem a Jettámat egy új szervizbe, amelyik motorhangolásra és VW üzemanyag-rendszerekre specializálódott. A technikus azonnal felismerte az előgyújtás tüneteit, és megerősítette, hogy a nagy szénlerakódás okozza a problémákat. A teljes szerviz 480€-ba került, de megoldotta az összes problémát. Kitisztították az égéstér, kicserélték a kopogásérzékelőt, és elvégeztek egy megfelelő üzemanyag-rendszer szervizelést. Nincs több dugattyúcsapkodás vagy rántás gyorsítás közben. A javítások óta prémium üzemanyagot tankolok, és a motor tökéletesen működik, nincs füst, nincs teljesítményveszteség, nincs motorhiba lámpa. Nagyon bárcsak előbb váltottam volna szervizt, ahelyett, hogy időt pazaroltam egy szerelőre, aki nem tudta megfelelően diagnosztizálni a detonációs problémákat. Néha a tapasztalt technikusokért többet fizetni hosszú távon pénzt takarít meg.

(Fordította Angol)