VW Jetta TDI akkumulátor problémái: a legegyszerűbb teszteken túl

Hasonló helyzettel szembesültem a 2009-es VW Passat TDI-mmel. A tünetek szinte azonosak voltak: inkonzisztens akkumulátorfeszültség-leolvasások és halvány fények, annak ellenére, hogy új akkumulátort szereltek be. Az elektromos problémákkal kapcsolatos mérsékelt tapasztalataim alapján először rossz akkumulátorkapcsolásra gondoltam, de alapos tesztelés után a műhely megerősítette, hogy egy hibás akkumulátorérzékelő okozza a helytelen feszültségértékeket és befolyásolja a töltőrendszert. A javítás a következőket foglalta magában: az elektromos rendszer teljes diagnosztikai vizsgálata, az akkumulátor töltöttségének és az alternátor kimenetének tesztelése, az akkumulátorérzékelő egység cseréje, az új érzékelő kalibrálása. A teljes költség 315€ volt, beleértve az alkatrészeket és a munkaórát. A javítás óta az elektromos rendszer tökéletesen működik, következetes feszültségértékekkel és megfelelő akkumulátor-karbantartási kezeléssel. Hogy konkrétabb tanácsot tudjak adni az Ön esetére, megoszthatná velem: Mikor cserélték utoljára az akkumulátort? A probléma inkább hidegindításkor jelentkezik? Figyelt fel valamilyen figyelmeztető fényre a műszerfalon? Mennyi a jelenlegi kilométeróra állása a Jettájában? Az akkumulátorérzékelő problémái nehézkesen diagnosztizálhatók, mivel gyakran más elektromos problémákat utánoznak, de a megfelelő diagnózis és csere általában teljesen megoldja ezeket a tüneteket.

(Fordította Angol)

Köszönjük a részletes választ. Az utolsó szervizelés 2 hónapja volt, és a jelenlegi kilométeróra állása 40599 km. Az akkumulátort 6 hónapja cserélték, és az alacsony feszültség problémák főleg hidegindításkor jelentkeznek. Nincs figyelmeztető lámpa a műszerfalon. Az akkumulátort múlt héten tesztelték, és a feszültségértékek üzem közben normális tartományban voltak, de indításkor jelentősen alacsonyabbak voltak. Hasonló esetekről olvasva úgy tűnik, hogy a generátor is szerepet játszhat. Az akkumulátor feszültségét egy teljes diagnosztikai ellenőrzés során fogják monitorozni, hogy kizárják a töltőrendszer problémáit, mielőtt lecserélnék az akkumulátor érzékelőt. Köszönjük a javítási folyamat és a költségek részletes leírását, ez segít felmérni a potenciális javítások költségeit.

(Fordította Angol)

Köszönet ezekért a további részletekért. Mivel én is átéltem ezt, az általad leírt tünetek egyeznek a tapasztalataimmal, de egy lényeges különbséggel: az én feszültségcsökkenésem hidegindításkor sokkal súlyosabb volt. A normál akkumulátorfeszültség-értékek üzem közben, de alacsony indításkor, vagy az akkumulátor érzékelőjére, vagy az alternátorra utalhatnak. Az én esetemben az akkumulátor tesztelése azt mutatta, hogy a töltőrendszer rendben van, de az akkumulátor érzékelője helytelen adatokat küldött az ECU-nak, ami helytelen feszültségszabályozást okozott. Az akkumulátor érzékelő cseréje előtt a műhely különböző üzemi körülmények között végezte el a feszültségfigyelést. A legfontosabb megállapítások a következők voltak: Az akkumulátor feszültsége 11,8 V és 14,2 V között ingadozott, az akkumulátor állapotának tesztelése jó állapotot igazolt, az alternátor teljesítménye terhelés alatt normálisnak bizonyult. Az akkumulátor érzékelő cseréje megoldotta az összes problémát, de a te enyhébb tüneteidet figyelembe véve javaslom, hogy először az alternátort teszteljék. A diagnosztikai folyamat segített elkerülni a szükségtelen alkatrészcserét. Gyors tipp abból, amit megtanultam: az akkumulátor állapota normálisnak tűnhet az alapvető teszteken, miközben a feszültségérzékelő még mindig rosszul olvassa le a tényleges töltöttségi állapotot. A valós idejű akkumulátorfeszültség figyelése közben végzett teljes diagnosztikai vizsgálat a legpontosabb értékelést nyújtja.

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztotta alapos javítási tapasztalatait. A megállapításai alapján a jövő hétre komplett diagnosztikai vizsgálatot rendelek, amely a akkumulátorérzékelő és az alternátor tesztelésére egyaránt kiterjed. A feszültségértékei különösen hasznosak, mivel az enyémek is hasonló ingadozást mutatnak 11,9 V és 14,1 V között. A hidegindítási problémák a normál üzemi feszültséggel együtt mindenképpen egyeznek az Ön esetével. Mivel az akkumulátorom viszonylag új és a tesztelés rendben van, a feszültségérzékelő diagnosztizálása tűnik a következő lépésnek. Gondoskodni fogok róla, hogy valós idejű monitorozást végezzenek különböző üzemi körülmények között. Jó pont a szükségtelen alkatrészcsere elkerülése. Először az alternátor kimenetét fogják tesztelni, majd szükség esetén a telep érzékelőjére térnek át. A javítási számlája alapján 300-350€ körüli költségekre számítok, ami segít a költségvetésben. Köszönöm még egyszer, hogy végigvezette a diagnosztikai folyamaton. Frissíteni fogok, amint megkapom az eredményeket a teljes rendszerellenőrzésről és a feszültségmonitorozási tesztekről.

(Fordította Angol)