VW Lupo dízel teljesítményproblémák és durva járás javítása

Nagyon hasonló problémám volt a 2003-as VW Polo dízel autómmal. Mivel közepes tapasztalattal rendelkezem az autók szerelésében, eleinte én is a légtömegmérőre gyanakodtam. A tünetek pontosan megegyeztek a leírtakkal: gyenge gyorsulás, egyenetlen alapjárat és folyamatosan világító motorhiba lámpa. Némi kezdeti diagnosztika után a szervizben kiderült, hogy az egyik üzemanyag-befecskendező szelep hibás, ami egyenetlen üzemanyag-ellátást okozott a motorban. A teljes javítás a következőket tartalmazta: minden befecskendező alkatrész tesztelése, a hibás befecskendező cseréje, az üzemanyag-befecskendező rendszer kalibrálása, hibakódok törlése. A teljes költség 515€ volt, alkatrészekkel és munkadíjjal együtt. A javítás óta a motor újra simán jár, nincsenek teljesítményproblémák vagy figyelmeztető lámpák. A problémája pontosabb diagnosztizálásához kérjük, adja meg a következő információkat: jelenlegi kilométeróra állás, szervizkönyv adatai, a motorhiba lámpa által jelzett konkrét hibakódok (ha vannak), észleli-e a fekete füstöt a kipufogógázban, mikor jelentkeztek először a tünetek. Ha a probléma már egy ideje fennáll, a katalitikus konverter és más alkatrészek is érintettek lehetnek, ezért ezek az adatok segítenek meghatározni, hogy további vizsgálatokra van-e szükség.

(Fordította Angol)

Az utolsó szerviz 125000 km-nél volt, körülbelül 2 hónappal ezelőtt. A válaszok elolvasása után elvittem egy helyi szervizbe, hogy kiolvassák a hibakódokat. A P0401-es kódot mutatták, ami az EGR rendszerre utal. Most már érthető a gazdag keverék és a csökkent teljesítmény. Az 515€-s befecskendező rendszer javítási költségbecslés ésszerűnek tűnik, de remélem, hogy az EGR tisztítás egyszerűbb megoldás lesz. A légmennyiség-mérő szenzor leolvasásai a diagnosztikai vizsgálat szerint normálisak. Valaki már foglalkozott specifikusan P0401-es kódokkal ezeken a motorokon? A tüneteink nagyon hasonlónak hangzanak, különösen a teljesítményproblémák és a fojtószelep reakciója. A szívócsonkot is ellenőriztetni fogom, mivel említették a lehetséges szénlerakódást, ami befolyásolhatja a légáramlást.

(Fordította Angol)

Köszönet a P0401 kód részleteinek megadásáért. Valójában, amikor hasonló tüneteket tapasztaltam a VW Polómön, eleinte kitisztíttattam az EGR szelepet, de a probléma fennmaradt. A gazdag keverék problémája bonyolultabbnak bizonyult, mint pusztán az EGR rendszer. Az én esetemben a szívócsonkban felgyülemlett szénlerakódások akadályozták a megfelelő légáramlást, a hibás üzemanyag-befecskendezéssel együttesen létrehozva ezeket a tüneteket. A gyújtógyertyák is erősen szennyezettek voltak a hosszabb ideig tartó gazdag üzemanyag-keverék miatt. A te helyzetedben azt javasolnám: alaposan tisztíttasd ki a szívószelepet, minden üzemanyag-befecskendezőt teszteltess, ne csak tisztítsd, ellenőrizz vákuumszivárgásokat a szívórendszer körül, teszteltesd az O2 érzékelőket, mivel ezek befolyásolják az üzemanyag-szabályozást. Bár az EGR része lehet a problémának, a tapasztalataim azt mutatták, hogy ezek a tünetek gyakran több kapcsolódó problémára utalnak. A motorhiba jelzőfény egy kódot jelezhet, de a gazdag keverék és a teljesítményproblémák azt sugallják, hogy az egész üzemanyag-ellátó rendszert ellenőrizni kell. Ha az EGR tisztítása után bármilyen javulást tapasztalsz, fontold meg a szívórendszer átvizsgálását, mielőtt a befecskendezők javításába fektetnél. A szénlerakódás, amiről említést tettél, lehet a problémáid elsődleges oka.

(Fordította Angol)

Köszönet a javaslatokért a P0401 kód tekintetében és a tapasztalataid megosztásáért. Ellenőriztem a szokásos műhelyemmel, és megerősítették, hogy az EGR szelepet először tisztítani kell. A levegő-üzemanyag arány eltérése érthető a tünetek alapján. A szívócsonk ellenőrzése okos megelőző lépésnek tűnik. A motorhiba jelző lámpa a visszaállítás után is világít, ami megegyezik azzal, amit leírtál. Nagyon hasznos volt a tapasztalataidról a lerakódott szénnel kapcsolatban, mindenképpen kérni fogom, hogy ellenőrizzék azt az EGR tisztítása közben. Eddigi árajánlataim: EGR tisztítás és tesztelés: 180€, Teljes szívórendszer ellenőrzés: 95€, Oxigén szenzorok diagnosztikai ellenőrzése: 60€ Ezekkel szeretnék kezdeni, mielőtt a drágább injektor javítást fontolóra venném. Az oxigén szenzor tesztelés hasznosnak tűnik, mivel befolyásolja az üzemanyag keveréket. Legalább a légtömeg mérő szenzor leolvasásai normálisak, így egy potenciális probléma kizárható. Frissíteni fogok, miután megtisztították az EGR-t és meglátjuk, hogy javul-e a motor teljesítménye. Köszönöm, hogy segítettél elkerülni a felesleges alkatrészcserét.

(Fordította Angol)