VW Lupo dízel: Tippek a teljesítményveszteség és a járó motornál fellépő vibráció javítására

Majdnem ugyanazzal a problémával küzdöttem a 2002-es VW Polo dízelemmel tavaly. Mivel közepesen járatos vagyok az autójavításban, először a légmennyiség-mérő szenzorra gyanakodtam, ami hibás levegő-üzemanyag arányt okozhat. Miután felgyulladt a motorhiba jelző lámpa, és hasonló tüneteket tapasztaltam – durva alapjárat, rángatás gyorsításkor és jelentős teljesítményveszteség –, elvittem a szokásos szerelőműhelyembe. A diagnózisuk egy hibás üzemanyag-befecskendezőt mutatott ki, amely egyenetlen üzemanyag-ellátást okozott a motorban. A teljes javítás a következőket tartalmazta: Minden befecskendezőszelep tesztelése, a hibás befecskendező cseréje, az üzemanyag-ellátó rendszer kalibrálása, a motorhibakódok törlése. A teljes költség 515 € volt, alkatrészeket és munkadíjat is beleértve. A javítás megoldotta az összes tünetet, és a motor azóta zökkenőmentesen működik. A Lupo-ddal kapcsolatos pontosabb tanácsadáshoz: Milyen diagnosztikai kódokat jelez? Tapasztaltál szokatlan üzemanyag-fogyasztást vagy kipufogógáz-füstöt? Ezek a részletek segítenek meghatározni, hogy a problémád hasonló-e ahhoz, amit én tapasztaltam a befecskendező rendszerrel. Valamint mikor volt utoljára rutinszerű karbantartás, például üzemanyagszűrő csere vagy szívócsonk tisztítás? Ezek néha hasonló tüneteket okozhatnak.

(community_translated_from_language)

Köszönöm, hogy megosztotta tapasztalatait. Több válasz elolvasása után megnéztem az üzemanyag-fogyasztási naplómat az utolsó, 20505 km-es szervizelésemtől, és észrevettem, hogy az autó körülbelül 15%-kal több üzemanyagot fogyaszt, mint általában. A diagnosztika a P0171 hibakódot mutatta, ami sovány keverékre utal. A kipufogógáz enyhén szürke árnyalatú, különösen hidegindításkor. A válaszok alapján először az EGR szelepet és az oxigénérzékelőt vizsgáltatom meg, mivel ezek gyakori meghibásodási pontok, amelyek ezeket a tüneteket okozhatják. A katalitikus konverter is csökkent hatékonyságot mutat a diagnosztikai leolvasások szerint. Frissíteni fogok, amint konkrétabb eredményeket kapok a szerelőtől.

(community_translated_from_language)

Köszönet a további részletekért. A P0171 kód, kombinálva a megnövekedett üzemanyag-fogyasztással, egyértelműen összhangban van a tapasztalataimmal. A Polóm befecskendezőjével kapcsolatos problémák megoldása után megtanultam, hogy ezek a tünetek gyakran több, egymással összefüggő problémára utalnak. Az én esetemben a lambdaszonda volt a gyökéroka, annak ellenére, hogy a tünetek kezdetben a befecskendezőkre utaltak. A hibás szenzor helytelen értékeket küldött, ami miatt az ECU helytelenül állította be a levegő-üzemanyag arányt. Ez vezetett a szegény keverékhez, és végül megrongált egy befecskendezőt. Néhány fontos pont a javítási folyamatból: A lambdaszonda cseréje 180 €-ba került, A szegény keverék már elkezdte károsítani a katalizátort, A szívócsonkot meg kellett tisztítani a lerakódások miatt. Ha a szerelő ellenőrzi az EGR szelepet és a lambdaszondát, kérje meg, hogy vizsgálja meg a szívócsonkot is a lerakódások szempontjából. Ezek a szénlerakódások korlátozhatják a légáramlást, és hozzájárulhatnak a szegény keverékhez, amelyet tapasztal. A hidegindításkor megjelenő szürke kipufogógáz különösen megfelel annak, amivel a javítás előtt szembesültem. Ez gyakran azt jelzi, hogy a motor kompenzálja a helytelen levegő-üzemanyag keverék leolvasásait.

(community_translated_from_language)

Köszönet minden hasznos információért. Éppen most jöttem vissza a szerelőtől, és szeretném lezárni a Lupo problémáimat. Igaza volt az összefüggő problémákkal kapcsolatban. A diagnosztika megerősítette mind a hibás oxigénérzékelőt, mind az eltömődött EGR szelepet. A légtömegmérő szenzor leolvasásai is kissé eltértek, befolyásolva az üzemanyag-levegő arány számításait. A végső javítás a következőkből állt: Oxigénérzékelő csere: 175€, EGR szelep tisztítása: 120€, Szívócsonk tisztítása: 90€, Új gyújtógyertyák megelőző karbantartásként: 65€ A végső összeg 450€ lett a munkadíjjal együtt. A javítások után a motor újra simán jár alapjáraton, és a teljesítmény visszatért a normális szintre. Az üzemanyag-fogyasztás visszatért a szokásos szintre, és a motorhiba jelző lámpa is kialudt. A szerelő megemlítette, hogy a katalizátor korai kopási jeleket mutat, de ha az üzemanyag-levegő arány megfelelően szabályozott marad az új alkatrészekkel, akkor még egy évig jónak kell lennie.

(community_translated_from_language)