VW Lupo elektromos problémák a töltőrendszerre utalnak

Mivel hasonló akkumulátorfeszültség-problémákkal küzdöttem a 2006-os VW Polo dízel autómmal, megértem ezeket a tüneteket. Mivel van némi tapasztalatom a VW-k szerelésében, ez nagyon ismerősnek hangzik. A leírt tünetek – a lassú indítás, a tompa fények és az időszakos elektromos hibák – pontosan azok, amelyekkel én is szembesültem. Kezdetben azt hittem, hogy csak alacsony feszültség van egy rossz akkumulátortól, de a műhely több problémát is felfedezett a tesztelés során: 1. Az akkumulátor sorkapocsok korrodáltak voltak 2. Az alternátor teljesítménye a specifikáció alatt volt 3. A földelőszalag lekopott A teljes javítás 290 eurójába került, és a következőket tartalmazta: Az akkumulátor sorkapocsok tisztítása és védelme, Az alternátor cseréje, Új földelőszalag felszerelése, Teljes elektromos rendszer diagnosztika A tápegység problémái ezek után a javítások után teljesen megszűntek. Az alternátor volt a fő bűnös, nem biztosított megfelelő töltőfeszültséget az akkumulátornak. Meg tudná osztani: Az akkumulátor feszültségértékeit a motor járása közben? Valamilyen figyelmeztető lámpa világít a műszerfalon? Figyelt fel problémákra különösen hidegindításkor? A töltésjelző lámpa világít-e vezetés közben? Ez az információ segítene meghatározni, hogy a problémája megegyezik-e azzal, amit a Polóm esetében tapasztaltam.

(Fordította Angol)

Az utolsó szerviz 117000 km-nél volt, és beleértve a vezérműszíj cseréjét is. A tüneteid megegyeznek a korábbi tapasztalataimmal a hibás generátorokkal kapcsolatban. Megmértem az akkumulátort, ami jó állapotúnak bizonyult, de alacsony töltöttségi szinttel. A kivezetések közötti feszültségesés ellenőrzésekor 14,1 V-ot mértem alapjáraton, de terhelés alatt 12,8 V-ra csökkent, ami azt jelzi, hogy a töltőrendszer nem bírja a terhelést. A különböző elektromos fogyasztók (fényszórók, klíma stb.) működtetése közben végzett feszültségmérés az akkumulátor kivezetésein segíthet azonosítani, hogy a generátor a hibás-e. A töltésjelző lámpa néha villog hidegindításkor, ami szintén a töltőrendszer problémáira utal. Tudd meg, hogy milyen feszültségértékeket mérsz, ez segít meghatározni, hogy ki kell-e cserélni a generátort, vagy csak csatlakozási problémák vannak.

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztotta ezeket a részleteket a feszültségméréseiről. Látom, hogy hasonló generátorproblémákkal küzd, mint amilyenekkel én is a Polóm esetében szembesültem. A terhelés alatti feszültségesés, amiről említést tett, pontosan megegyezik azzal, ami az enyémnél történt, a generátor egyszerűen nem tudta fenntartani a megfelelő töltést, amikor az elektromos rendszerek működtek. Amikor a kocsimon feszültségmérést végeztem, az alapjáraton 14,2 V-tal indult, de terhelés alatt 13 V alá esett, ami nem volt elég az akkumulátor feszültségének fenntartásához. A villogó akkumulátor jelzőfény hidegindításkor szintén egy korai figyelmeztető jel volt, amit kezdetben figyelmen kívül hagytam. Néhány gyors teszt, amit elvégezhet: Ellenőrizze a feszültséget az akkumulátor kivezetésein 2000 fordulat/perc fordulatszámra felpörgetve, Figyelje a feszültséget fényszórók és légkondicionáló működése közben, Tesztelje a feszültségesést a generátor és az akkumulátor között. Az áramellátási problémák valószínűleg rosszabbodni fognak, ha nem javítják meg a probléma gyökerét. Az én esetemben, még az összes csatlakozás tisztítása és a földelőszalag cseréje után is, a generátort ki kellett cserélni a töltési problémák teljes megoldásához. A mérései és a tünetei alapján úgy tűnik, hogy Önnek is ugyanazt a generátorcserét kell elvégeznie, mint nekem. A javítási költségek hasonlóak lehetnek ahhoz, amit én fizettem (290 €), a teljes javításért.

(Fordította Angol)

A részletes tesztelési tapasztalataid alapján én is utánajárok ezeknek a feszültségértékeknek. Ma rákapcsoltam a multiméterem, és még rosszabb számokat találtam, a járató feszültség most 13,8 V-ra esik, és terhelés alatt akár 12,5 V-ra is lemegy. Az akkumulátor állapota továbbra is jónak mutatkozik, de a töltőrendszer biztosan nem bírja a tempót. Rendszeresen teszteltem a feszültségesést minden nagyobb csatlakozási ponton. Míg az akkumulátor kivezetései és a földelőszalag csatlakozásai minimális ellenállást mutatnak, az alternátor kimenetének egyértelműen gond van. Még 2000 fordulat/perc mellett sem képes megfelelő töltőfeszültséget fenntartani, ha a fényszórók és a klíma is be van kapcsolva. A töltésjelző lámpa most már gyakrabban gyullad ki hidegindításkor, és tovább is világít. Tekintettel arra, hogy ezek a hibás töltőrendszer tünetei megegyeznek az Ön által tapasztaltakkal, úgy gondolom, itt az ideje, hogy bevállaljuk a javítást és kicseréljük az alternátort, mielőtt valahol lemerülünk. A 290 €-s javítási költség ésszerűnek tűnik, figyelembe véve az Ön által kapott átfogó javítást. Köszönöm, hogy megosztotta a diagnosztikai folyamatát, ez segített megerősíteni a gyanúmat, hogy az alternátor a probléma gyökere, nem pedig csak rossz csatlakozások vagy gyenge akkumulátor. Ezen a héten beütemezem a javítást, mielőtt a tápellátási problémák még rosszabbá válnának.

(Fordította Angol)