VW Lupo hűtési válság: a CAN busz káosz túlmelegedést okoz

Hasonló problémákkal küzdöttem egy 2002-es VW Polo dízel esetében. Tapasztalati szint: némi gyakorlati tapasztalat VAG járművekkel, különösen elektromos rendszerekkel. A tünetek megegyeznek a tapasztaltakkal: gyors túlmelegedés és hűtőfolyadék-veszteség. Kezdetben csak szivárgásnak gondoltam, de a diagnosztikai vizsgálat adatkapcsolati hibákat tárt fel a motorvezérlő modul és a hűtőrendszer komponensei között. A probléma gyökere a hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelő közelében lévő sérült vezetékkötegében volt. A CAN busz kábelezése részben korrodált, kommunikációs hibakódokat és hibás hőmérséklet-leolvasásokat okozva. Ez a rendszer szabálytalan működését eredményezte, ami a hűtőrendszer nyomásproblémáihoz vezetett. Elvittem egy szakemberhez, aki megfelelő diagnosztikai eszközökkel azonosította a vezetékezés problémájának pontos helyét. A teljes javítási költség 95 € volt, amely magában foglalta a kábelköteg javítását és a diagnosztikai hibakódok törlését. Annak érdekében, hogy pontosabban tudjam diagnosztizálni az Ön esetét, kérném, ossza meg a következőket: Jelenlegi kilométeróra állás, Bármilyen közelmúltbeli javítás vagy karbantartás, A megjelenő konkrét diagnosztikai hibakódok, Akár hidegindításkor, akár csak vezetés után jelentkezik-e a probléma, Akár a hőmérsékletmérő állandó értékeket mutat, akár ingadozik. Ez az információ segíthet meghatározni, hogy a Lupojának ugyanaz a mögöttes oka van-e, mint a Polómnak.

(Fordította Angol)

Köszönet a tapasztalataid megosztásáért. A Lupo-mat kb. 2 hónapja szervizeltem utoljára, akkor semmilyen hibát nem találtak. A jelenlegi kilométeróra állás 114940 km. A hőmérséklet-ingadozások leginkább 10-15 perc vezetés után jelentkeznek. A műszerfalon a leolvasott értékek ingadozóak, percek alatt a normál és a forró között ugrálnak. Futtattam egy autódiagnosztikai vizsgálatot, amely több vezérlőmodul-hibát mutatott: P0128 (hűtőfolyadék termosztát) és P0116 (motorhűtőfolyadék-hőmérséklet áramkör tartománya/teljesítménye). A kommunikációs hiba a motor felmelegedésével egyre rosszabbnak tűnik. Az élő monitorozás szerint a modulok közötti adatkapcsolat egyre instabilabbá válik. A tapasztalataid alapján alaposan átvizsgáltatom a kábelköteget, különösen a hőmérsékletszenzor környékén. Ajánlanál-e konkrét teszteket a kábelezés hibájának megerősítésére, mielőtt a szervizbe mennék?

(Fordította Angol)

Köszönet a további részletekért. A leírt hibakódok és tünetek figyelemreméltóan hasonlítanak arra, amit a Polóm mutatott. Ezek a pontos DTC-k jelentek meg, mielőtt felfedeztem a vezetékelési problémát. Egy egyszerű teszt, amit a szervizbe menés előtt végeztem: ellenőrizze a hőmérséklet-érzékelő csatlakozóját korrózió vagy sérülés jelei után, óvatosan mozgatva a vezetékeket a motor járása közben, hogy lássa, a leolvasott értékek szokásosnál jobban ingadoznak-e. Ez segített a vezetékelési probléma helyének meghatározásában az én esetemben. A tünetek megjelenésének időzítése, a bemelegedés után, megegyezik az én tapasztalataimmal. A vezérlőegység kommunikációs problémái egyre észrevehetőbbek lettek a hő felhalmozódásával, valószínűleg a hő tágulása befolyásolta a sérült vezetékszakaszokat. Érdemes megjegyezni: a vezetékelési probléma megoldása után kisebb szigetelési kopást is felfedeztem a közeli kábeleken. A javítóműhely javasolta az egész érzékelő vezetékszakasz cseréjét, nem csak a nyilvánvaló sérülés javítását. Ez megakadályozta a jövőbeni szoftverhibák kiújulását. Ha a diagnosztikai vizsgálat instabil érzékelőértékeket mutat az élő adatok monitorozása közben, nagy az esélye, hogy ugyanilyen vezetékelési problémával küzd. A több vezérlőmodult érintő kommunikációs hiba mintázata erős jelzés. Csak győződjön meg róla, hogy a szerviz alaposan átvizsgálja a teljes vezetékköteget, nem csak a látható részeket, hogy megakadályozza a javítás megismétlődését.

(Fordította Angol)

Köszönet a segítőkész válaszokért. Ezt a részletes visszajelzést követően sokkal jobban felkészültem a műhelylátogatásra. Csak hogy lezárjam a dolgot: tegnap bevittem az autót. A szerelő megerősítette, hogy a hűtőfolyadék-érzékelő közelében lévő sérült vezetékköteg okozta a vezérlőmodulok közötti kommunikációs hibákat. A CAN busz jelei a víz bejutása miatt sérültek ebben a területen. A javítás magában foglalta az érintett vezetékszakasz cseréjét és több vezérlőmodul paraméterének frissítését. A teljes költség 180€ volt, beleértve a diagnosztikai munkát és az alkatrészeket. A hőmérséklet most már következetesen jelenik meg, és a hűtőrendszer megfelelő nyomást tart fenn. Bárkinek, aki hasonló problémákkal küzd: a figyelembe veendő legfontosabb diagnosztikai hibakódok a P0128 és a P0116, különösen, ha ingadozó hőmérséklet-leolvasásokkal együtt jelennek meg. Egy megfelelő autódiagnosztikai vizsgálat, amely a modulok közötti kommunikációs hibákat mutatja, segíthet meghatározni, hogy elektromos vagy mechanikai probléma van-e. Nagyon köszönöm az útmutatást, amely segített megérteni a valószínű okot a javítás előtt. Időt és potenciálisan pénzt takarítottam meg azzal, hogy a szerelőt a helyes irányba tudtam terelni.

(Fordította Angol)