VW Lupo leállás: Gyújtástekercs hiba figyelmeztető jelei

A bejegyzésed elolvasása után nagyon hasonló problémáim voltak a 2003-as VW Polómmel. Mivel van némi javítási tapasztalatom VW-k szerelésében, a leírt tünetek pontosan egyeznek azzal, amit én tapasztaltam: járó motornál rángatás, lefulladás és rángatózás gyorsítás közben. A motorhiba lámpa is folyamatosan világított. A műhelyem elvégezte a jármű diagnosztikáját, és hibás csatlakozást talált a gyújtótekercs és a vezetékköteg között. A kábel szigetelése elkopott, szakaszos csatlakozási problémákat okozva. 95 euróért kijavították a vezetékezést és a csatlakozásokat, ami teljesen megszüntette az összes tünetet. Az Ön esete azonban eltérő lehet, mivel a gyújtótekercs meghibásodása több módon is megnyilvánulhat. Mielőtt konkrét javításokat javasolnék, megoszthatná velem: Jelenlegi kilométeróra állása a Lupo-jában, Mikor volt az utolsó gyertyacsere, A probléma rosszabb-e, ha a motor forró, Vannak-e olyan speciális körülmények, amikor a lefulladás gyakrabban fordul elő? Ez az információ segít meghatározni, hogy egyszerű csatlakozási problémával van-e dolga, mint az enyém, vagy egy hibás gyújtótekercset kell-e cserélni. A jó hír az, hogy ezeket a gyújtásrendszeri problémákat általában egyszerű diagnosztizálni és kijavítani, ha megfelelően azonosítják.

(community_translated_from_language)

Az utolsó szerviz 3 hónappal ezelőtt volt, 62000 km-nél, most pedig 63829 km van az órában. Köszönöm, hogy megosztotta tapasztalatait, ezek a tünetek pontosan megegyeznek az enyémekkel. A leállás mindenképpen rosszabb, amikor a motor forró, különösen araszolós forgalomban. Az utolsó szerviz során megnéztem a gyújtógyertyákat, és azok rendben voltak, de talán meg kellene vizsgálnom a kábelköteget a visszajelzései alapján. A motor dadogása leginkább reggel, első induláskor jelentkezik. Megfogadom a tanácsát, és ellenőriztetem a csatlakozásokat, mielőtt a teljes gyújtótekercs-hibára következtetek. A javítóműhely végzett-e valamilyen specifikus tesztet a vezetékelési probléma azonosítására? Kíváncsi vagyok arra a diagnosztikai folyamatra, amely elvezetett a kopott szigetelés felfedezéséhez.

(community_translated_from_language)

A forró motor leállásáról és a reggeli dadogásról szóló további részletek alapján ez még inkább hasonlít arra, amit a Polóm esetében tapasztaltam. A műhelyemben végzett diagnosztikai folyamat során egy speciális szkennert használtak, amely a gyújtástekercs jeleit monitorozta, miközben a motor különböző hőmérsékleten járt. Az én esetemben a legbeszédesebb jel, és ez egyezik a tüneteiddel, az volt, hogy a problémák a hőmérséklet emelkedésével súlyosbodtak. Ez gyakran egy hibás gyújtástekercset vagy sérült vezetékezést jelez, amely rövidzárlatot okoz, amikor az alkatrészek a hőmérséklet hatására tágulnak. A reggeli dadogás szintén jellemző a csatlakozási problémákra, mivel az éjszakai páralecsapódás befolyásolhatja a rossz csatlakozásokat. A javításom valójában azzal kezdődött, hogy mindegyik gyújtástekercset külön-külön tesztelték. Inkonzisztens mérési eredményeket találtak, és visszakövették a vezetékezésre. A motorhiba jelző lámpa villogott a tesztek során, ami segített meghatározni, hogy hol hibásodott meg a csatlakozás. Kérd meg a műhelyt, hogy végezzen egy hideg-meleg ciklus tesztet, amely kifejezetten a gyújtásrendszerre koncentrál. Az én esetemben a motor teljes felmelegedésig tartó járatása sokkal nyilvánvalóbbá tette a problémát a diagnosztizáláshoz. Tekintettel arra, hogy a kilométeróra állása hasonló ahhoz, amikor nekem is problémáim voltak, és figyelembe véve az azonos tüneteket, erősen gyanítom, hogy vezetéksérülést vagy egy gyengülő gyújtástekercs-csomagot fogsz találni. A reggeli problémák, amiket említettél, arra késztetnek, hogy először a csatlakozások ellenőrzésére hajlamosodjak, akárcsak az én esetemben. A javítás sokkal egyszerűbb és olcsóbb volt, mint a teljes gyújtástekercs cseréje.

(community_translated_from_language)

Köszönet a részletes magyarázatért és a tesztjavaslatokért. A hideg-meleg ciklus teszt okos diagnosztikai megközelítésnek tűnik, mivel a problémáim annyira hőmérsékletfüggők. A szerelőm említette, hogy először végezzen egy egyszerű vizuális ellenőrzést, de konkrétan kérni fogom, hogy a javaslatod szerint a diagnosztikai berendezéseivel ellenőrizzék a vezetékek csatlakozásait. Csak egy további megfigyelést tennék hozzá, észrevettem, hogy a motorhiba jelzőfény néha felvillan a gyorsítás során, hasonlóan ahhoz, amit a műhelyük a tesztelés során talált. Ez valóban egy csatlakozási problémára utal, nem pedig a gyújtótekercs teljes meghibásodására. És figyelembe véve, hogy a reggeli motor dadogása javul, ahogy a dolgok felmelegednek, a sérült vezetékezés logikusabb, mint egy rossz tekercskészlet. Következő héten beíratom, és először a gyújtásrendszer csatlakozásaira fognak koncentrálni. A 95€-s javítási költség, amit említettél, sokkal vonzóbb, mint a felesleges alkatrészcsere. Frissíteni fogok, amint többet tudok arról, hogy mit találnak a hideg-meleg tesztelés során.

(community_translated_from_language)