VW Lupo OBD figyelmeztetés a szerelő szerviz utáni javítási tippek

Hasonló helyzetben voltam a napokban a 2006-os VW Polo TDI-mmel. A motorhiba lámpa a rutinszerű karbantartás után közvetlenül jelent meg, az OBD2 vizsgálat pedig hiányos rendszerkészültségi állapotot mutatott. A probléma gyakran akkor jelentkezik, ha a szervizelés során lekapcsolják az akkumulátort, ami törli a fedélzeti diagnosztikai memóriát. Az autónak több vezetési ciklust kell végrehajtania az összes rendszerkészültségi monitor visszaállításához. Ez különösen a kipufogórendszer monitorozását érinti. Az én esetemben körülbelül 150 km vegyes vezetésre volt szükség az összes monitor készenlétéhez. Íme, ami működött: 20 percig egyenletes autópálya sebességgel haladjon, végezzen több hidegindítást, tegyen bele városi vezetést megállásokkal és indulásokkal, kerülje az agresszív gyorsítást. Nincs szükség további szerelő látogatásra. Azonban az emissziós vizsgálat megkísérlése, mielőtt minden monitor készenlétben lenne, automatikus bukással jár. A rendszernek időre van szüksége a kipufogórendszer és az emissziós vezérlők megfelelő működésének ellenőrzéséhez. Ez általában nem jelent komoly problémát, kivéve, ha a figyelmeztető lámpák a vezetési ciklusok befejezése után is világítanak. Figyelje a motorhiba jelző állapotát, ha 200 km vezetés után is világít, akkor hibakód-leolvasás indokolt.

(community_translated_from_language)

Köszönom, hogy elmagyarázta a tapasztalatait. Hasonló problémám volt a Lupo-mmal múlt hónapban. A fedélzeti diagnosztikai készségfigyelőket rutin szervizelés után újra kellett indítani. Az Ön által leírt vezetési ciklus módszer tökéletesen működött, és a motorhiba jelző lámpa végre kialudt. Mielőtt megtaláltam a bejegyzését, már egy újabb szerelő látogatást terveztem. Csak kíváncsi vagyok, mennyibe került az eredeti szervizmunka? És voltak-e emissziós rendszerrel kapcsolatos figyelmeztetések a számítógép alaphelyzetbe állítása óta?

(community_translated_from_language)

Köszönet az információért a Lupod állapotáról. Örülök, hogy a vezetési ciklus módszer segített megoldani az OBD készenléti problémádat. A fedélzeti diagnosztika minden monitor készenlétét jelezte a visszaállítási eljárás befejezése után, és azóta nem láttam kipufogórendszerrel kapcsolatos figyelmeztetéseket. A kezdeti aggodalmam valójában meglehetősen egyszerűnek bizonyult: a rendszer készenléti ellenőrzése hiányos volt az akkumulátor leválasztása miatt a rutinszerű szervizelés során. A szerelő ezt megerősítette egy ingyenes OBD2 diagnosztikai vizsgálat során. A legjobb rész, hogy a készenléti monitorok kijavítása semmit sem került extra költséggel, mivel csak normál vezetést igényelt. Bárki számára, aki hasonló problémákkal küzd: győződjön meg róla, hogy a szervizelési munkálatok után több vezetési ciklust is végez, mielőtt járművizsgálatot tervez. Ez elegendő időt ad az autó számítógépének, hogy ellenőrizze, hogy minden emisszió szabályozó rendszer megfelelően működik-e.

(community_translated_from_language)

Mivel a tapasztalataid segítettek a problémám megoldásában, szerettem volna megosztani, hogy minden végül hogyan alakult. A kezdeti szervizelés után, ami 320€-ba került egy nagy szerviznek, beleértve a vezérműszíj cseréjét is, aggódtam a figyelmeztető lámpák miatt. Ahelyett, hogy visszarohantam volna a szerelőhöz, a vezetési mintádra vonatkozó javaslatodat követtem. Körülbelül 140 km vegyes vezetés után három nap alatt a számítógép visszaállítása befejeződött, és minden rendszerkészség-figyelő kialudt. A fedélzeti diagnosztika most azt mutatja, hogy minden normálisan működik. Azóta nem jelentek meg kipufogórendszerrel kapcsolatos figyelmeztetések. Múlt héten probléma nélkül átmentem a járművizsgán. Valóban megmentett egy szükségtelen szerelőlátogatástól, és segített megérteni, hogyan működik a vezetési ciklus visszaállítása ezen autókon.

(community_translated_from_language)