VW Nivus leállási problémák: Start-Stop rendszer hiba

Hasonló problémám volt a 2019-es VW T-Crossommal. Mivel van némi autószerelési tapasztalatom, kezdetben azt hittem, csak a start-stop rendszer szeszélykedik, de kiderült, hogy komolyabb a helyzet. A tünetek megegyeztek: leállt a motor, a start-stop rendszer hibás működése, és problémák az automatikus újraindítással. Miután kigyulladt az akkumulátor figyelmeztető lámpája, elvittem egy műhelybe. A diagnózisuk szerint a nagyon lemerült akkumulátor már nem tartotta meg a megfelelő töltést, ami több rendszert is érintett, beleértve az önindítót is. A javítás a következőket tartalmazta: Teljes akkumulátor tesztelés és csere, Önindító rendszer ellenőrzése, Üresjárat-leállító funkció visszaállítása, Teljes diagnosztikai vizsgálat a hibakódok törlésére. A teljes költség 290€ volt, beleértve az alkatrészeket és a munkadíjat. A javítás óta minden rendszer tökéletesen működik, beleértve a start-stop funkciót is. Hogy jobban tudjak segíteni az Ön esetében, kérném, ossza meg velem a következőket: Milyen régi az Ön jelenlegi autóakkumulátora? Gyakrabban jelentkezik a probléma hideg vagy meleg motor esetén? Vannak más elektromos problémák, például tompa fények vagy lassan működő ablakemelők? Figyelt fel valamilyen összefüggésre az időjárási viszonyokkal? Ez az információ segít meghatározni, hogy Ön is ugyanazzal az akkumulátorral kapcsolatos problémával küzd-e, vagy esetleg valami mással.

(community_translated_from_language)

Az utolsó szerviz 115000 km-nél volt, és most ellenőriztem az akkumulátor gyártási dátumkódját, az eredeti 2021-es. Az üzenetét követően elővettem a voltmérőmet, és az akkumulátor csak 11,9 V-ot mutat kikapcsolt állapotban, és 13,8 V-ot járatás közben. Ez magyarázhatja a motor leállási problémákat, amelyeket tapasztalok. Az akkumulátornak nehézségei vannak a megfelelő feszültség fenntartásával, különösen több elektromos rendszer egyidejű használata esetén. A problémák hideg időben rosszabbnak tűnnek, és az ablakemelők is lomhák lettek az utóbbi időben. A motor leállása gyakoribb, amikor a kocsi meleg, különösen Eco üzemmódban. A tapasztalatai és ezek a tünetek alapján úgy tűnik, hogy hasonló akkumulátor problémával küzdök. Hamarosan elvégeztetek egy megfelelő diagnosztikai vizsgálatot a megerősítés érdekében, mielőtt bármilyen alkatrészt kicserélnék.

(community_translated_from_language)

Köszönjük a részletes tájékoztatást a feszültségmérési eredményeiről és a tüneteiről. A helyzete egyértelműen tükrözi azt, amit én is tapasztaltam a VW-mmel. A 11,9 V-os leolvasás kikapcsolt állapotban különösen beszédes, egy egészséges akkumulátornak körülbelül 12,6 V-ot kell mutatnia. A lomha ablakemelők és a hideg időjárás közötti összefüggés pontosan megegyezik azzal, ami a T-Crossomban történt, mielőtt az akkumulátor teljesen meghibásodott. A motor leállása meleg üzem közben Eco módban erősen utal arra, hogy a start-stop rendszer küzd a nem elegendő akkumulátorteljesítménnyel. A hibrid járművem is hasonló feszültségértékeket mutatott, mielőtt az akkumulátor csere minden problémát megoldott. Egy ideiglenes megoldást is felfedeztem: letiltottam az automatikus újraindító rendszert, amíg megfelelően meg nem javítják, bár ez nem hosszú távú megoldás. A járműve a tönkremenő akkumulátor klasszikus jeleit mutatja, amely már nem képes támogatni a nagy igénybevételű start-stop rendszert. Mivel az akkumulátora eredetileg 2021-ből való, eléri azt a kort, amikor a problémák általában megjelennek, különösen a gyakori start-stop ciklusok esetén. Fontolja meg, hogy hamarosan orvosolja ezt a problémát, a javítási költségeim jó támpont lehetnek a költségvetéshez. Ha túl sokáig vár, az autó út közben lerobbanhat, amikor az akkumulátor végül nem tud elég áramot biztosítani a motor indításához. Észrevette, hogy a figyelmeztető lámpák gyakrabban jelennek meg rövid utak során?

(community_translated_from_language)

Köszönjük, hogy megosztotta ezeket a részletes javítási költségeket, nagyon hasznosak. Igen, a figyelmeztető lámpák rövidebb utakon jelennek meg gyakrabban, általában több indítás-leállítás ciklus után. Tegnap kétszer is előfordult ez egy rövid, 10 perces út során. A tüneteink és az akkumulátor leolvasásainak összehasonlítása után elég meg vagyok győződve arról, hogy ideje az akkumulátor cseréjére. Az önindító motor rendben tűnik, amikor az akkumulátornak elég energiája van, de egyértelmű, hogy az eredeti akkumulátor már nem tud lépést tartani az indítás-leállítás rendszer igényeivel. Következő hétre beíratom egy teljes diagnosztikára és valószínűleg akkumulátorcserére. Addig is ragaszkodni fogok az Ön javaslatához az Eco mód ideiglenes kikapcsolásáról. A kapott ajánlat egyébként közel állt ahhoz, amit Ön fizetett, 310€ alkatrészekre és munkadíjra. Köszönöm az Ön tapasztalatairól szóló összes információt. Nagyon segített megerősíteni a gyanúmat, hogy az akkumulátor a probléma gyökere, nem pedig egy komolyabb motor- vagy önindító probléma.

(community_translated_from_language)