VW Passat dízelmotor problémák: A gyenge teljesítmény javítása

Hasonló tünetekkel küzdöttem a 2004-es VW Golf TDI-mön. A durva járás, a leállás és a csökkent teljesítmény, a világító motorhiba-jelző lámpa mellett, arra késztetett, hogy elvigyem a rendszeres szervizembe. A diagnosztikai vizsgálat hibás befecskendezőszelepet mutatott ki, amely inkonzisztens üzemanyag-ellátást okozott. A szerelő elmagyarázta, hogy a szennyezett üzemanyag károsította az egyik injektort, ami gyenge atomizációhoz és szabálytalan égéshez vezetett. Ez magyarázta a durva járást és a teljesítményvesztést. A javítás magában foglalta a hibás injektor cseréjét és a tüzelőanyag-rendszer alapos tisztítását. A teljes költség 515 € volt, beleértve az alkatrészeket, a munkaerőt és a vizsgálatot. A javítás után a motor újra simán járt, megfelelő teljesítményt nyújtott, és a motorhiba-jelző lámpa is kialudt. Annak érdekében, hogy pontosabban diagnosztizálhassuk az Ön esetét, kérjük, ossza meg a következő információkat: Aktuális kilométeróra állás a Passatjában, Mikor cserélte utoljára az üzemanyagszűrőt, Észlel-e fekete füstöt a kipufogóból, Hirtelen kezdődött-e a probléma, vagy fokozatosan alakult ki, Szokatlan zajokat hall-e a motor indításakor. Ezek a részletek segítenek meghatározni, hogy a tünetei megegyeznek-e azzal, amit én tapasztaltam az injektor problémámmal. A rendszeres üzemanyag-rendszer karbantartás és a minőségi dízel üzemanyag használata segíthet hasonló problémák megelőzésében. Mindenképpen ajánlom, hogy egy szakember diagnosztizálja a problémát megfelelő diagnosztikai berendezésekkel, ahelyett, hogy találgatnánk az alkatrészcseréket.

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztotta tapasztalatait a befecskendezőszelep problémával kapcsolatban. A diagnosztikai adatok és a javítási eljárás elolvasása után úgy gondolom, hogy különböző problémákkal küzdünk. Az én esetemben a motorhiba jelző lámpa két hónappal ezelőtti legutóbbi szervizelés után kezdett villogni. Azt is észrevettem, hogy a motor különösen durván jár, amikor a levegő-üzemanyag arány a hidegindítás során eltérőnek tűnik. A légtömegmérő szenzor leolvasásai helytelenek lehetnek, mivel a motor rövid ideig kiegyenlítődik, amikor lekapcsolom. Nincs fekete füst, de a katalitikus konverter időnként zörög. Beolvastatom a diagnosztikai kódokat a megerősítéshez, de gondolja, hogy ellenőriznem kell a szívócsonkot is a lehetséges szivárgások miatt? A szerelőm említette, hogy ez hasonló tüneteket okozhat.

(Fordította Angol)

Köszönet a Passatoddal kapcsolatos további részletekért, ezek segítenek tisztább képet alkotni. Visszatekintve a Golfommal szerzett tapasztalataimra, én is először a szívórendszerre gyanakodtam, mielőtt felfedeztem a befecskendező problémát. Az a tény, hogy a motorhiba jelzőlámpád egy szervizelés után gyulladt ki, és a motor jobban jár a MAF-érzékelő lekapcsolásával, egy másik gyökérokra utal, mint amilyen nekem volt. A leírt tünetek erősen arra utalnak, hogy üzemanyag-levegő keverék problémád van, de valószínűleg a levegőbeviteli oldalról, nem pedig az üzemanyag-ellátásból. Egy szivárgó szívócsonk mindenképpen okozhatja ezeket a problémákat, mivel nem mért levegőt enged a rendszerbe. A dús keverék állapot magyarázza, hogy a MAF-érzékelő ideiglenes lekapcsolása miért segít. Amikor a Golfomban volt a befecskendező probléma, a MAF-érzékelő lekapcsolása nem hozott változást. A fojtószelep tisztítása is szükséges lehet, mivel a lerakódások hasonló, durva járású tüneteket okozhatnak, különösen hidegindításkor. A zörgő katalizátor a helytelen üzemanyag-levegő keverékre reagálhat. Javaslom, hogy a szerelőd: 1. Vizsgálja meg a szívócsonk szivárgását füstpróbával 2. Ellenőrizze az oxigénérzékelő leolvasásait 3. Tisztítsa meg a fojtószelepet és a MAF-érzékelőt 4. Ellenőrizze a megfelelő üzemnyomást Tudnád, hogy 2 hónappal ezelőtt a szervizelés során cseréltek vagy tisztítottak-e bármilyen érzékelőt? Néha a MAF vagy az oxigénérzékelők megzavarása hibás leolvasást okozhat.

(Fordította Angol)

Köszönet a részletes válasz és a javaslatokért. Miután átgondoltam a szívócsonkról és az érzékelőkről szóló megjegyzéseit, úgy döntöttem, hogy ma elviszem az autót a szerelőhöz. A diagnosztikai vizsgálat hibás légtömegmérőt és egy kis vákuumszivárgást mutatott a szívócsonk tömítésénél. Az oxigénérzékelő leolvasásai is eltértek, ami megmagyarázza a katalizátor zaját. Igaza volt, hogy a légszívás volt a fő probléma, nem pedig az üzemanyag-befecskendező rendszer. Megállapították, hogy az MAF érzékelő az utolsó szervizelés során szennyeződött, ami helytelen leolvasásokat okozott. A szerelő kicserélte az MAF érzékelőt, újratömítette a szívócsonkot és kitisztította a fojtószelepet. A teljes javítási költség 380€ volt. A motor most tökéletesen simán jár, még hidegindításkor is. A motorhiba jelző lámpa kialudt és a zörgő hang megszűnt. Nagyon örülök, hogy nem ugrottam egyből az injektorok vagy más drága alkatrészek cseréjére. Köszönöm még egyszer, hogy segített szűkíteni a problémát, ez időt és pénzt takarított meg nekem azáltal, hogy először a megfelelő területre koncentráltunk.

(Fordította Angol)