VW Passat Hybrid indítási hiba: Relé vs. mágnesszelep javítás

Pontosan ugyanazok a tünetek jelentkeztek egy 2016-os VW Golf GTE Hybrid autónál 70000 km-nél. Az autó nem indult, és hasonló hibakódokat jelenített meg. Alapos diagnosztika után a probléma oka a korrodált akkumulátor-sarkok és a generátor motor közelében lévő sérült vezetékköteg volt. A feszültségesés jelentős volt az áramkör tesztelésekor, ami a gyújtáskapcsoló rendszeren keresztüli gyenge elektromos átfolyást jelezte. A bendix valójában rendben volt, de a rossz kapcsolatok miatt nem kapott megfelelő áramot. A javításhoz szükséges volt: Az akkumulátor-sarkok teljes tisztítása, A fő vezetékköteg szakaszának cseréje, Minden földelési kapcsolat tesztelése, A generátor áramkör moduljának átprogramozása. Ezt súlyos elektromos rendszerproblémának minősítették, amely teljes rendszerhibához vezethet, ha nem kezelik. Az autó végül teljesen elromlott volna. A műhely felkeresésekor kérjen specifikus tesztelést a következők tekintetében: Akkumulátor-sarkok csatlakozásai, Feszültségmérések a gyújtási áramkörön, Vezetékköteg állapota a generátor közelében, Földszalag épsége. Jó, ha felhívja ezekre a pontokra a figyelmüket, mivel így megtakaríthatnak diagnosztikai időt azáltal, hogy először ezeket a gyakori meghibásodási pontokat ellenőrzik.

(Fordította Angol)

Köszönet a részletes információért. Ugyanazzal a kezdeti problémával küzdök a Passatomon is. A kábelköteg romlása, amiről említést tett, érthető, főleg mivel én is észrevettem néhány szakaszos elektromos problémát a teljes meghibásodás előtt. Mielőtt a szervizbe mentem volna, magam is megnéztem a biztosítékdoboz és az akkumulátor csatlakozásait, de semmit sem találtam nyilvánvalónak. Merültek fel egyéb elektromos problémák a javítás után? Kíváncsi vagyok a végső javítási költségre is, ez segítene a várható költségek tervezésében.

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy érdeklődött a folytatásról. A javítás elvégzése után a kezdeti probléma teljesen megoldódott. A szerelő a 15-ös kimenetű gyújtás pozitív megszakítását azonosította a fő problémának, ami egyezett a tapasztalt tünetekkel. A gyújtáskapcsolónál lévő hibás csatlakozás okozta a szakaszos áramellátási problémákat. A javítás óta nem jelentkeztek más elektromos problémák. A javítási számla 95 €-ba került, amely tartalmazta a kábelcserét és a csatlakozási probléma megoldását. A biztosítékdoboz és az önindító relé alaposan átvizsgálásra került, de megfelelően működtek, valóban csak az egyetlen sérült csatlakozás okozta az összes problémát. A Passatjához mindenképpen kérje meg őket, hogy ellenőrizzék a 15-ös kimenetű áramkört. A relékapcsoló és a környező alkatrészek ebben a területen hajlamosak a csatlakozási problémákra ezekben a modellekben. Ennek korai megoldása megakadályozza a kiterjedtebb elektromos rendszerproblémákat a későbbiekben.

(Fordította Angol)

Köszönet az információért. Végül a múlt héten megjavították a Passatomat, és szeretném megosztani az eredményt. Kiderült, hogy a feszültségesés valóban egy romló vezetékkötegből adódott, de egy hibás biztosítékot is találtak, amely megszakította az indítómotor áramellátását. Egy új műhelybe vittem, amely a VW elektromos rendszereire specializálódott. Azonnal észrevették a problémát a gyújtáskapcsoló csatlakozásainak tesztelése után. A teljes javítás 780 €-ba került, többbe, mint vártam, de tartalmazta a teljes köteg szakaszának cseréjét és egy új áramvédelmi rendszer telepítését. Azóta nincs indítási probléma, és a szokatlan elektromos hibák is eltűntek. A biztosítékdoboz és az akkumulátor kivezetéseinek csatlakozásai rendben voltak, pont úgy, ahogyan az első vizsgálatom során gondoltam. Nagyon örülök, hogy ezúttal második véleményt és megfelelő diagnózist kaptam. Mások számára, akik hasonló problémákkal küzdenek, mindenképpen érdemes olyan műhelyt találni, amely jól ismeri ezeket a hibrid rendszereket. Az első szerelő teljesen figyelmen kívül hagyta ezeket a hibás alkatrészeket.

(Fordította Angol)