VW Passat TDI leállás: A szabályozószelep rejtélye

Hasonló problémám volt a 2005-ös VW Golf TDI-mmel is. A motor nagyon instabil alapjáraton járt, és folyton leállt a forgalmi lámpáknál, ami nagyon frusztráló volt. Miután kipróbáltam az alapvető javításokat, például a fojtószelep tisztítását, végül elvittem egy szervizbe. Diagnosztikát végeztek, és kiderült, hogy a levegőbeömlő rendszer erősen szennyezett volt, ami korlátozta a megfelelő légáramlást alapjáraton. Az alapjárati szabályozás a szívócsonkban felgyülemlett szénlerakódások miatt volt érintett. Alaposan ki kellett tisztítaniuk a teljes szívórendszert, és vissza kellett állítaniuk az alapjárati szabályozás paramétereit. A teljes szerviz 425 €-ba került, beleértve a diagnosztikát és a tisztítást. Azóta a motor alapjárata stabil, és a motorhiba jelző lámpa sem gyulladt ki újra. Mielőtt konkrét javítási javaslatokat tennék a Passatjára vonatkozóan, megoszthatná velem a következőket: Aktuális kilométeróra állás, Mikor volt utoljára tisztítva a szívórendszer, Vannak-e más tünetek az instabil alapjáraton kívül, Milyen hibakódokat kap. Ezek az adatok segítenek meghatározni, hogy a problémája hasonló-e, és szüksége van-e ugyanilyen típusú szervizelésre. A dízelmotoroknál a szívórendszer szennyeződése meglehetősen gyakori, és határozottan okozhat ilyen alapjárat-problémákat.

(Fordította Angol)

Köszönom, hogy megosztottad a tapasztalataidat a szívócsonk rendszerrel kapcsolatban. A Passatomat 6 hónappal ezelőtt volt utoljára nagy szervizben, és igen, a tüneteim pontosan megegyeznek azzal, amit leírtál. A hibakódok egy IAC szelep meghibásodására utalnak, konkrétan a P0505-re. Már ellenőriztem, hogy a fojtószelep tiszta-e, mert ez volt az első gondolat is. A motor lefulladási problémái fokozatosan kezdődtek az elmúlt hónapban, különösen hideg motor esetén feltűnőek. Mivel az autómban csak 83572 km van, meglepett, hogy ilyen gyorsan, a szerviz után ilyen alapjárat-problémákkal kell szembenéznem. A szerelő a legutóbbi átvizsgálás során nem említett szívócsonk problémákat. Talán kérnem kellene egy második véleményt egy másik szerviztől az alapjárat-szabályozó rendszerrel kapcsolatban?

(Fordította Angol)

A futásteljesítményed és a tüneteid alapján úgy gondolom, hogy más problémával küzdesz, mint amivel én küzdöttem. Bár a Golfom problémáit a légszűrő rendszer tisztítása megoldotta, a P0505-ös hibakódod konkrétan a járómotor-szabályozó szelepre utal, és a szerviz utáni időzítés is gyanús. Amikor a légszűrő rendszerem szennyeződött, az évek alatt halmozódott fel, nem hónapok alatt. Mivel a fojtószelep tisztán van, és a problémák hirtelen kezdődtek a szerviz után, azt javasolnám, hogy nézessetek meg mindent, nehogy valamit figyelmen kívül hagytak vagy megbolygattak a közelmúltbeli karbantartás során. Az én esetemben, mielőtt a teljes légszűrő tisztításra sor került volna, hasonló alapjárat-problémáim voltak, amelyek végül egy vezetékelési hiba miatt jelentkeztek az IAC szelep közelében, egy csatlakozó lazul meg a rutin karbantartás során. A szerelő véletlenül megütötte, miközben más dolgon dolgozott. Mindössze 85€-ba került a javítás, miután megtalálták a valódi problémát. Tekintettel az autó alacsony futásteljesítményére és a közelmúltbeli szervizelésre, a következőket javaslom: Nézessetek meg valakivel először az IAC szelep csatlakozásait, Ellenőrizzétek, hogy a szerviz után megfelelően visszaállították-e az alapjárat beállításait, Speciálisan teszteljétek az IAC szelepet, mivel a hibakód közvetlenül ehhez kapcsolódik. Ez megkímélhet egy szükségtelen teljes légszűrő rendszer tisztítástól, ami esetleg nem oldja meg a konkrét problémádat.

(Fordította Angol)

Köszönet mindenkinek a javaslatokért. A javasolt IAC szelep csatlakozások ellenőrzése után megtaláltam a problémát. Valóban egy laza csatlakozó volt, amelyet a legutóbbi szerviz során valószínűleg megbolygattak. A javítóműhely beismerte, hogy a szerviz során több komponenst is mozgattak a vezérműszíj területének eléréséhez. A csatlakozást ingyenesen kijavították, mivel az a korábbi munkájukkal függött össze. Az alapjárat-szabályozás most tökéletesen működik, és a motor egyenletes alapjáratot tart. A motorhiba jelző lámpa kialudt, miután visszaállították a rendszert. A teljes költség végül 0 € lett, mivel a szervizgarancia fedezte. Sokkal jobb, mint a szükségtelen légszűrő tisztítás vagy IAC szelep csere költsége. A Passatom újra simán működik, minden megállásnál megfelelő alapjáratot tart. Bárki másnak, aki hasonló alapjárat-problémákkal küzd egy szerviz után, mindenképpen ellenőrizze a fojtószelep és az IAC szelep körüli csatlakozásokat először. Néha a legegyszerűbb magyarázat a helyes.

(Fordította Angol)