VW Phaeton elektromos problémák: véletlenszerű világításkapcsoló hibák

Hasonló problémám volt a 2009-es VW Passat-ommal tavaly, és mivel van némi tapasztalatom az autók elektromos problémáival kapcsolatban, megoszthatom a hibaelhárítási folyamatomat. A tünetek szinte azonosak voltak: a műszerfal világításának és a fényszóróknak a szokatlan aktiválódása, valamint a világítási rendszerrel kapcsolatos hibaüzenetek. Kezdetben azt hittem, hogy a világításkapcsoló vagy a fényerőszabályzó hibás, de kiderült, hogy bonyolultabb a helyzet. Miután elvittem a műhelyembe, alapos diagnosztikát végeztek a teljes világítási rendszeren. Megállapították, hogy a probléma nem maga a kapcsoló, hanem egy sérült vezetékkapcsolat a biztosítékdoboz területén. Korrózió volt az egyik fő csatlakozódugóban, amely a hátsó lámpákat és a műszerfal világítási rendszerét vezérli. A javítás magában foglalta a korrodált csatlakozások tisztítását és néhány vezetékezés cseréjét. A teljes költség 95 € volt, beleértve a diagnosztikai időt és az alkatrészeket. A javítás óta minden világítási rendszer tökéletesen működik. A konkrét esete diagnosztizálásához megoszthatnád: vannak-e tárolt hibaüzenetek? Gyakrabban fordul elő a probléma egyenetlen útfelületen való vezetés közben? Figyeltél-e fel a műszerfal világításának villogására, mielőtt aktiválódik? Volt-e nemrégiben bármilyen munka a biztosítékdoboz közelében? Ez az információ segíthet meghatározni, hogy a problémád hasonló-e ahhoz, amit én tapasztaltam a Passat-ommal.

(Fordította Angol)

Az utolsó szerviz 17361 km-nél volt, és szeretnék megosztani egy fontos frissítést a világításrendszer problémámról. Hasonló esetekről olvasva először az autó elektromos kapcsolóinak csatlakozásait ellenőriztem. A fő világításkapcsoló látható korróziót mutatott az érintkezőin. A biztosítékdoboz közelében is találtam laza vezetékeket, amelyek a hátsó lámpák rendszerét vezérlik. A további vizsgálat során észrevettem, hogy az autó világításvezérlő modulja szakaszos feszültségértékeket mutat. A szokatlan aktiválás nedves időben rosszabbnak tűnik, ami a nedvesség behatolására utal. Mielőtt bármilyen alkatrészt kicserélnék, megerősíthetné valaki, hogy a vezérlő modul általában okoz-e ilyen tüneteket? A hátsó lámpák és a műszerfal továbbra is normálisan működnek, ha kézzel, a világításkapcsolón keresztül működtetik őket. A hibakódok általános világításrendszer-hibára utalnak, de szeretném elkerülni a szükségtelen alkatrészcserét. Tudja valaki a világításvezérlő modul helyes tesztelési eljárását?

(Fordította Angol)

Köszönjük a további részleteket a Phaeton világítási problémáival kapcsolatban. A saját Phaetonommal szerzett tapasztalataim alapján a világításvezérlő modul nedvesség okozta problémái meglehetősen gyakoriak. A leírt tünetek egyeznek azzal, amivel én is találkoztam, különösen az időjárásfüggő viselkedés. Az autó világításvezérlő modulja érzékeny a nedvességre, és a kapcsolati érintkezőkön lévő korrózió gyakran szélesebb körű nedvességkárosodást jelez. Az én esetemben a megfelelő tesztsorrend a következő volt: 1. Teljes feszültségmérés a vezérlő modulon minden világítási áramkör aktiválása közben 2. Ellenállásmérés minden kapcsolati csatlakozás között 3. Jeltesztelés a modul és a fényerőszabályzó egység között A javításhoz szükség volt: Minden elektromos érintkező tisztítására, A vezérlő modul cseréjére (320€), A modul házának újraszűrésére a jövőbeni nedvességproblémák elkerülése érdekében Ezeknek a javításoknak a végrehajtása után a szokatlan aktiválás teljesen megszűnt. A hátsó lámpák most már normálisan működnek, és többé nem jelennek meg hibakódok a műszerfal világítás kijelzőjén. Fontolja meg a feszültségesés mérését a világítási áramkörökön. Ez segíthet meghatározni, hogy a probléma a vezérlő modulban vagy a kábelezésben van-e. Ellenőrizze a modul házának közelében lévő vízelvezető csatornákat is, az eltömődött lefolyók gyakran okoznak ilyen nedvességproblémákat.

(Fordította Angol)

Jó reggelt! A 2007-es Phaetonomnak van még néhány tünete, amit említenem kell a világítási problémákkal kapcsolatban. A műszerfal világítása nemrégiben szeszélyesebbé vált, különösen hidegindításkor. Miután átnéztem az Ön korrózióval és nedvességgel kapcsolatos javaslatait, vizet találtam a biztosítékdobozban, ami valószínűleg okozza ezeket az elektromos problémákat. A javasolt módon megmértem a feszültséget az autós kapcsolók csatlakozásainál. Az értékek 10,8 V és 12,4 V között ingadoznak, amikor a kocsi világítási rendszere ok nélkül aktiválódik. Ez megerősíti a nedvesség behatolásának elméletét. A helyi alkatrészszállító 295 €-t kért egy új világításvezérlő modulért. Mielőtt azonban megrendeltem volna, felfedeztem, hogy a biztosítékdoboz melletti lefolyók teljesen eltömődtek törmelékkel. Alapos tisztítás után a szokatlan aktiválás jelentősen csökkent. Érdemes lenne még a vezérlőmodult kicserélni ebben a pontban? A műszerfal világítása időnként villog, de a fényszórókkal kapcsolatos fő problémák javultak a lefolyók tisztítása óta. Még néhány napig figyelemmel kísérem a helyzetet, de úgy tűnik, az eltömődött lefolyók voltak a fő tényező. Köszönöm, hogy segített azonosítani ezeknek az elektromos problémáknak a gyökerét.

(Fordította Angol)