VW Phaeton leállás: Hibás Start-Stop rendszer figyelmeztetés

Hasonló problémám volt a 2009-es VW Touareg dízel autómmal. Mivel van némi tapasztalatom a VAG dízelekkel, kezdetben azt hittem, hogy az alapjárat-leállító rendszer hibás működésével kapcsolatos, de kiderült, hogy komolyabb a helyzet. Annak ellenére, hogy az akkumulátor látszólag rendben volt, a műhelyem felfedezte, hogy valójában akkumulátor-probléma okozta a motor leállását. Az akkumulátor az alapvető ellenőrzéseken rendben volt, de erősen lemerült, és terhelés alatt nem tartotta a megfelelő feszültséget. Ez több vezérlőegységet is érintett, és szokatlan rendszerhibákat okozott, beleértve a hamis öko mód aktiválódását is. A javítás a következőkből állt: Speciális berendezéssel végzett mély akkumulátor teszt, Akkumulátor csere, Teljes rendszer visszaállítás és vezérlőegység adaptáció, Minden hibakód törlése. A teljes költség 290€ volt, és a probléma többé nem jelentkezett. A szokatlan leállás teljesen megszűnt az akkumulátor probléma megoldása után. A jobb diagnózis érdekében megoszthatnád: Az aktuális akkumulátor feszültségértékeket, Mely hibakódok vannak tárolva, Gyakrabban jelentkezik-e a probléma hideg vagy meleg motor esetén, Van-e más elektromos rendszer, amely szokatlanul viselkedik, A teljes szerviztörténetet az akkumulátorral és a töltőrendszerrel kapcsolatban. Még új akkumulátor esetén is lehetnek a töltőrendszerrel kapcsolatos problémák, amelyek hasonló tüneteket okoznak. Az alternátor vagy a feszültségszabályozó ellenőrzése szükséges lehet.

(Fordította Angol)

Az utolsó szerviz 64768 km-nél volt, mindössze két hete. Köszönöm a részletes leírást. Tudom, hogy kezdetben kizártuk az akkumulátor problémáit, de az Ön esete arra késztet, hogy kétszer is megnézzem. A tárolt hibakódok a P0380 és a P0683, mindkettő a glow plug vezérlő modul problémáira utal. A leállás inkább meleg körülmények között fordul elő, különösen városi közlekedésben, amikor a motorindító ciklusok gyakoriak. A feszültségértékek normálisnak tűnnek, 14,2 V üzem közben és 12,6 V nyugalmi állapotban. Az audiosystem azonban időnként magától újraindul, ami – ahogy említette – mögöttes elektromos problémára utalhat. Talán érdemes alaposan átvizsgáltatni a töltőrendszert, mielőtt a glow plug modult cserélnénk. Mennyi ideig tartott a diagnosztikai folyamat? Találtak-e összefüggést a motor leállása és a konkrét vezetési körülmények között?

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztotta ezeket a részleteket. A tünetei hasonlónak, de kissé eltérőnek tűnnek attól, amit én tapasztaltam. A Touareg esetemben a diagnosztikai folyamat körülbelül 2 napig tartott, mert különböző körülmények között akarták monitorozni a töltőrendszert. Az automatikus újraindítási problémák, amelyeket tapasztaltam, főleg lassú forgalomban jelentkeztek, de az Öné meleg körülmények között jelentkezik, ezekkel a speciális izzítógyertya kódokkal, ami más irányba mutat, mint az én akkumulátor problémám. Az izzítógyertya vezérlő modul magyarázná a nehézkes önindító motor működést és a motorindítási problémákat, különösen a P0380 és P0683 kódok jelenlétében. Amikor az enyémet megfelelően diagnosztizálták, egyáltalán nem találtak izzítógyertyával kapcsolatos kódokat, tisztán elektromos rendszerrel kapcsolatos volt. A feszültségértékei valójában jobbak, mint az enyémek voltak (én 11,8 V-os leejtést tapasztaltam alapjáraton). Az audiorendszer visszaállítása továbbra is jelezhet feszültségingadozásokat, amelyeket a rendszeres mérések esetleg nem észlelnek. Azonban a kódok és a tünetek alapján először az izzítógyertya rendszerre kellene koncentrálni. Az én esetemben egyértelmű összefüggés volt a motor leállása és a nagy elektromos terhelésű helyzetek között. A műhely ezt terhelési tesztekkel erősítette meg. Mivel a tünetei inkább az üzemi hőmérséklethez kötődnek, és vannak specifikus izzítógyertya kódok, a probléma forrása valószínűleg eltér attól, amivel én küzdöttem. Javasolnám egy megfelelő terhelési teszt elvégzését a töltőrendszeren, hogy teljesen kizárjuk az elektromos problémákat, de készüljön fel arra, hogy az izzítógyertya vezérlő modul cserére szorulhat.

(Fordította Angol)

A tárolt hibakódok a izzítógyertya-vezérlő modul problémáira utalnak, konkrétan a P0380 és a P0683 kódokra. A leállás gyakoribb meleg körülmények között, különösen városi forgalomban, gyakori motorindítási ciklusok esetén. A feszültségértékek normálisnak tűnnek, 14,2 V üzem közben és 12,6 V nyugalmi állapotban, bár az audiosystem időnként alaphelyzetbe állítja magát. Ez egy mögöttes elektromos problémára utalhat, ahogyan azt Ön is javasolta. A töltőrendszer alapos tesztelése jó lépésnek tűnik az izzítógyertya-modul cseréje előtt. A diagnosztikai ütemtervvel kapcsolatos kérdésére: az ilyen szintű tesztelés értékes lenne. Az általam észlelt következetes minta az, hogy az automatikus újraindítási problémák és a leállás főként meleg üzemi körülmények között fordulnak elő. A start-stop rendszer a gyakori araszoló vezetés során tűnik a leginkább érintettnek. A feszültségértékeim szilárdnak tűnnek az Ön korábbi 11,8 V-os eséssel összehasonlítva. Az audio alaphelyzetbe állítása azonban arra késztet, hogy vajon vannak-e olyan feszültség-ingadozások, amelyeket az alapvető mérések nem észlelnek. Mindazonáltal, a specifikus izzítógyertya-kódok és a tünetmintázat alapján először valószínűleg ott kellene fókuszálnom a vizsgálatot, miközben ellenőrzöm, hogy a töltőrendszer teljesen egészséges-e. Köszönöm a részletes összehasonlítást az Ön esetével. Bár az enyém néhány hasonló tulajdonságot mutat, a hibakódok és a hőmérséklet-korreláció eltérő okokra utal. Továbblépésként terhelésvizsgálatot végzek az elektromos rendszeren, hogy kizárjam azt, mielőtt folytatnám az izzítógyertya-vezérlő modul cseréjét.

(Fordította Angol)