VW Phaeton nem indul: 15-ös kimenetű gyújtás probléma

Hasonló helyzetben voltam a 2012-es VW Touareg 3.0 TDI-mmel, pontosan úgy hangzik, mint az Ön autójának az indítási problémája. Mivel van némi tapasztalatom a VW-k szerelésében, megoszthatom, ami nálam működött. Több diagnosztikai kísérlet után kiderült, hogy a probléma a gyújtáskapcsoló vezetékköteg és a fő relékapcsoló közötti hibás kapcsolat volt. A kapcsolatban lévő feszültségcsökkenés időszakos áramkimaradást okozott a gyújtáskörben. A műhelyem a műszerfal alatti biztosítékdoboz közelében lévő fő vezetékköteg csatlakozójában korrodált csatlakozókat talált. Megtisztították a csatlakozásokat, kicserélték a károsodott vezetékkötegrészt, és ez megoldotta a problémát. A teljes javítási költség 95 € volt, beleértve az alkatrészeket és a munkaórát. Mielőtt szervizbe vinné az autót, megoszthatná velem a következőket: Vannak-e más elektromos problémák (műszerfal világítás, elektromos ablakok)? Gyakrabban fordul elő a probléma, ha a motor meleg vagy hideg? Ellenőrizte a fő biztosítékdobozban lévő indítórelét? Milyen konkrét hibakódokat kap? Ez az információ segíthet leszűkíteni, hogy ugyanazzal a gyújtásköri problémával küzd-e, mint én.

(community_translated_from_language)

Köszönom, hogy megosztotta ezeket a részleteket. A kocsimat múlt hónapban szervizeltem 12626 km-nél. A bendixrelé javaslata felkeltette a figyelmemet. További tesztelés után észrevettem, hogy a feszültség jelentősen esik, amikor elfordítom a gyújtáskapcsolót. A bendix kattan, de az áramellátás inkonzisztensnek tűnik. A hibakódok főként a gyújtáskörre utalnak, P0686 és P0685. Az akkumulátor pólusai tiszták és szorosak, de gyanítom, hogy a probléma mélyebben van a vezetékkötegében a gyújtáskapcsoló és a starter áramkör között. Segítene-e a feszültség mérés a vezetékköteg különböző pontjain azonosítani, hogy pontosan hol szakad meg az áramkör? Mielőtt szervizbe vinném, ezt szeretném kipróbálni.

(community_translated_from_language)

Mivel pontosan ugyanezzel a problémával küzdöttem a Touareg-emmel, a kábelköteg mentén mért feszültségpontok ellenőrzése mindenképpen okos megközelítés. A kattogó önindító relé és a hibakódok együttes jelenléte erősen utal a gyújtáskör áramellátási problémájára. Hadd osszam meg, mit tanultam a javítás során: A kulcs elfordításakor fellépő feszültségesés valójában az önindító relé és a relékapcsoló közötti leromlott csatlakozáshoz volt visszavezethető. Kezdetben mi is úgy gondoltuk, hogy csak a vezetékköteg a probléma, de a valódi bűnös a biztosítékdoboz területén rejtőzött. A teszteléshez összpontosítson ezekre a pontokra: Mérje meg a feszültséget az önindító relé csatlakozási pontjainál, Ellenőrizze a folytonosságot a gyújtáskapcsoló és a fő relékapcsoló között, Tesztelje a tápellátást a gyújtáskörhöz csatlakoztatott biztosítékdoboz csatlakozóin. Az én esetemben a feszültségmérések normál 12 V-ot mutattak az akkumulátor kivezetésénél, de indításkor 9 V alá esett az önindító áramkörben. A műhely megállapította, hogy a vezetékköteg problémája mellett maga a relékapcsoló is hibás belső érintkezőkkel rendelkezett. Ha a feszültségmérései hasonló mintázatot mutatnak, akkor ugyanazzal a problémák kombinációjával szembesülhet. A javítás valószínűleg többet fog igénybe venni, mint pusztán a csatlakozások tisztítása.

(community_translated_from_language)

Az autóindítás problémái, kombinálva a specifikus hibakódokkal, segítettek leszűkíteni a lehetőségeket. A gyújtás alatti feszültségcsökkenés és a mágnesszelep kattogása megegyezik a korábbi diagnosztikai eredményeimmel. A pólusok újbóli ellenőrzése után multiméterrel követtem a feszültséget a gyújtáskör kulcspontjain. Kiderült, hogy az önindító mágnesszelep inkonzisztens áramellátást kap, a leolvasott érték 12,6 V-ról 8,4 V-ra csökken a kulcs elfordítása során. A relékapcsoló és a biztosítékdoboz csatlakozásai mind az áramellátás megszakításának jeleit mutatják. Következő lépésként a gyújtáskapcsoló és az önindító áramkör közötti vezetékköteget fogom ellenőrizni. A specifikus csatlakozási pontok tesztelésének lehetősége a szervizbe vitele előtt megkönnyíti a diagnosztizálást. A hasonló feszültségcsökkenéssel kapcsolatos tapasztalataid nagyon hasznosak, különös figyelmet fogok fordítani a biztosítékdoboz közelében lévő relékapcsoló csatlakozásaira, mivel az volt a hibás az Ön esetében. Éppen most rendeltem egy javítási kézikönyvet, hogy jobban nyomon követhessem a gyújtásáramkör útvonalait. Frissíteni fogok, amint azonosítom, hogy pontosan hol szakad meg az áramellátás a rendszerben. Nagyon köszönöm a részletes tesztelési javaslatokat és a javítási tapasztalatainak megosztását.

(community_translated_from_language)