100% ingyenes

Nincs szükség szkennerre

Carly logo
Árak

andreasfischer6

VW Phaeton nem indul: 15-ös kimenetű gyújtás probléma

A VW Phaeton 3.0 TDI (2010) autóm nem indul, és különböző hibakódokat jelez. Diagnosztikai eszközzel való ellenőrzés után úgy tűnik, hogy a 15-ös terminál gyújtás pozitív feszültsége megszakadt. A motor forog, de nem indul. Már ellenőriztem az alapvető tápellátási csatlakozásokat és az akkumulátor kivezetéseit, mindkettő megfelelő feszültséggel rendelkezik. Volt már valakinek hasonló tünete? Tanácsot szeretnék kérni a konkrét relék vagy biztosítékdoboz helyének ellenőrzéséhez, amelyek ezt okozhatják. Nagyon jó lenne hallani, hogy milyen javításokra volt szükség az Ön esetében, különösen, ha az gyújtáskörhöz kapcsolódott. Próbálok néhány információt gyűjteni, mielőtt szervizbe vinném, mivel a diagnosztikai út jelenleg nem túl egyértelmű. A fő biztosítékokat és reléket vizuálisan ellenőriztem, de nem találtam nyilvánvaló problémát.

(Fordította Angol)

A téma összefoglalása

Egy VW Phaeton 3.0 TDI indítási problémákat tapasztal, mivel megszakadt a 15-ös kivezetésű gyújtás pozitív vezetéke, a P0686 és P0685 hibakódok pedig a gyújtáskör problémáira utalnak. A motor forog, de nem indul, és jelentős feszültségcsökkenés tapasztalható a gyújtáskulcs elfordításakor, ami az áramellátási probléma lehetőségére utal. A lehetséges okok közé tartozik a gyújtáskörben lévő hibás csatlakozások, különösen a gyújtáskapcsoló és az önindító mágnesszelep vagy relékapcsoló között. A javasolt megoldások közé tartozik a feszültség ellenőrzése a kábelköteg különböző pontjain, különös tekintettel az önindító mágnesszelep, a relékapcsoló és a biztosítékdoboz csatlakozásaira, hogy azonosítsák és kijavítsák a sérült csatlakozásokat vagy a meghibásodott alkatrészeket.

Segített ez az összefoglaló megoldani a problémát?

4 hozzászólás(ok)

majatiger1

Hasonló helyzetben voltam a 2012-es VW Touareg 3.0 TDI-mmel, pontosan úgy hangzik, mint az Ön autójának az indítási problémája. Mivel van némi tapasztalatom a VW-k szerelésében, megoszthatom, ami nálam működött. Több diagnosztikai kísérlet után kiderült, hogy a probléma a gyújtáskapcsoló vezetékköteg és a fő relékapcsoló közötti hibás kapcsolat volt. A kapcsolatban lévő feszültségcsökkenés időszakos áramkimaradást okozott a gyújtáskörben. A műhelyem a műszerfal alatti biztosítékdoboz közelében lévő fő vezetékköteg csatlakozójában korrodált csatlakozókat talált. Megtisztították a csatlakozásokat, kicserélték a károsodott vezetékkötegrészt, és ez megoldotta a problémát. A teljes javítási költség 95 € volt, beleértve az alkatrészeket és a munkaórát. Mielőtt szervizbe vinné az autót, megoszthatná velem a következőket: Vannak-e más elektromos problémák (műszerfal világítás, elektromos ablakok)? Gyakrabban fordul elő a probléma, ha a motor meleg vagy hideg? Ellenőrizte a fő biztosítékdobozban lévő indítórelét? Milyen konkrét hibakódokat kap? Ez az információ segíthet leszűkíteni, hogy ugyanazzal a gyújtásköri problémával küzd-e, mint én.

(community_translated_from_language)

andreasfischer6 (community.author)

Köszönom, hogy megosztotta ezeket a részleteket. A kocsimat múlt hónapban szervizeltem 12626 km-nél. A bendixrelé javaslata felkeltette a figyelmemet. További tesztelés után észrevettem, hogy a feszültség jelentősen esik, amikor elfordítom a gyújtáskapcsolót. A bendix kattan, de az áramellátás inkonzisztensnek tűnik. A hibakódok főként a gyújtáskörre utalnak, P0686 és P0685. Az akkumulátor pólusai tiszták és szorosak, de gyanítom, hogy a probléma mélyebben van a vezetékkötegében a gyújtáskapcsoló és a starter áramkör között. Segítene-e a feszültség mérés a vezetékköteg különböző pontjain azonosítani, hogy pontosan hol szakad meg az áramkör? Mielőtt szervizbe vinném, ezt szeretném kipróbálni.

(community_translated_from_language)

majatiger1

Mivel pontosan ugyanezzel a problémával küzdöttem a Touareg-emmel, a kábelköteg mentén mért feszültségpontok ellenőrzése mindenképpen okos megközelítés. A kattogó önindító relé és a hibakódok együttes jelenléte erősen utal a gyújtáskör áramellátási problémájára. Hadd osszam meg, mit tanultam a javítás során: A kulcs elfordításakor fellépő feszültségesés valójában az önindító relé és a relékapcsoló közötti leromlott csatlakozáshoz volt visszavezethető. Kezdetben mi is úgy gondoltuk, hogy csak a vezetékköteg a probléma, de a valódi bűnös a biztosítékdoboz területén rejtőzött. A teszteléshez összpontosítson ezekre a pontokra: Mérje meg a feszültséget az önindító relé csatlakozási pontjainál, Ellenőrizze a folytonosságot a gyújtáskapcsoló és a fő relékapcsoló között, Tesztelje a tápellátást a gyújtáskörhöz csatlakoztatott biztosítékdoboz csatlakozóin. Az én esetemben a feszültségmérések normál 12 V-ot mutattak az akkumulátor kivezetésénél, de indításkor 9 V alá esett az önindító áramkörben. A műhely megállapította, hogy a vezetékköteg problémája mellett maga a relékapcsoló is hibás belső érintkezőkkel rendelkezett. Ha a feszültségmérései hasonló mintázatot mutatnak, akkor ugyanazzal a problémák kombinációjával szembesülhet. A javítás valószínűleg többet fog igénybe venni, mint pusztán a csatlakozások tisztítása.

(community_translated_from_language)

andreasfischer6 (community.author)

Az autóindítás problémái, kombinálva a specifikus hibakódokkal, segítettek leszűkíteni a lehetőségeket. A gyújtás alatti feszültségcsökkenés és a mágnesszelep kattogása megegyezik a korábbi diagnosztikai eredményeimmel. A pólusok újbóli ellenőrzése után multiméterrel követtem a feszültséget a gyújtáskör kulcspontjain. Kiderült, hogy az önindító mágnesszelep inkonzisztens áramellátást kap, a leolvasott érték 12,6 V-ról 8,4 V-ra csökken a kulcs elfordítása során. A relékapcsoló és a biztosítékdoboz csatlakozásai mind az áramellátás megszakításának jeleit mutatják. Következő lépésként a gyújtáskapcsoló és az önindító áramkör közötti vezetékköteget fogom ellenőrizni. A specifikus csatlakozási pontok tesztelésének lehetősége a szervizbe vitele előtt megkönnyíti a diagnosztizálást. A hasonló feszültségcsökkenéssel kapcsolatos tapasztalataid nagyon hasznosak, különös figyelmet fogok fordítani a biztosítékdoboz közelében lévő relékapcsoló csatlakozásaira, mivel az volt a hibás az Ön esetében. Éppen most rendeltem egy javítási kézikönyvet, hogy jobban nyomon követhessem a gyújtásáramkör útvonalait. Frissíteni fogok, amint azonosítom, hogy pontosan hol szakad meg az áramellátás a rendszerben. Nagyon köszönöm a részletes tesztelési javaslatokat és a javítási tapasztalatainak megosztását.

(community_translated_from_language)

rmh_community_comment_box_header

community_crosslink_scanner_headline

community_crosslink_scanner_intro

community_crosslink_scanner_title

community_crosslink_scanner_price

community_crosslink_rmh_headline

community_crosslink_rmh_intro

community_crosslink_rmh_title

community_crosslink_rmh_subtitle

community_crosslink_rmh_brand

VW

community_crosslink_rmh_model

PHAETON