VW Phaeton Turbo problémák: Teljesítményveszteség és leállások

Egy 2010-es VW Touareg dízelen dolgozva szinte azonos tüneteket tapasztaltam. A motorhiba lámpa aktiválódása, a teljesítményvesztés és a sípoló hang erősen turbórendszeri problémára utal. Az én esetemben a nyomásérzékelő valójában rendben volt, a valódi probléma egy repedt intercooler cső által okozott nyomásveszteség volt. A sípoló hang általában a turbórendszerből távozó levegőt jelzi. A rángatózó gyorsulás azért következik be, mert a motorvezérlő rendszer folyamatosan korrigál az inkonzisztens nyomás miatt. Ezeket a tüneteket azonnal kezelni kell. A nyomásveszteség miatt a turbófeltöltő a tervezett értéknél erősebben dolgozhat, ami idő előtti meghibásodáshoz vezethet. A megnövekedett üzemanyag-fogyasztás azért következik be, mert a motorvezérlő egység megpróbálja kompenzálni a elveszett nyomást több üzemanyag befecskendezésével. Fontos ellenőrzések: Nyomásvizsgálat, A turbórendszer összes tömlőjének és bilincseinek ellenőrzése, Vákuumvezetékek épsége, Intercooler csőcsatlakozások. Az alapjáraton való leállás arra utal, hogy a probléma jelentősen súlyosbodott. Javaslom, hogy a diagnózisig kerülje a hosszú utakat, mivel a folyamatos üzemeltetés károsíthatja a turbófeltöltőt.

(Fordította Angol)

Hé, nagyon hasonló problémáim voltak a Phaetonommal akkoriban. Köszönöm ezt a részletes választ. A levegőbeömlő ellenőrzése és a turbórendszer vizsgálata valóban segített a problémáim megoldásában is. A boost érzékelővel kapcsolatos megfigyelésed a tényleges turbófeltöltő problémával kapcsolatban tökéletesen helytálló. Csak kíváncsi vagyok, megosztanád, hogy végül mennyibe került a javítás? Továbbá, jelentkeztek-e más problémák a javítás óta? A motorhiba jelzőm nem gyulladt ki újra a javítás óta, de mindig jó tudni, mire kell figyelni.

(Fordította Angol)

Köszönet a kérdésedért a folytatást illetően. Miután egy másik szerelőtől kértem egy második véleményt, gyorsan azonosították a turbórendszerem valódi problémáját. A nyomásérzékelő kábelcsatlakozása hibás volt, sokkal egyszerűbb, mint amire számítottam. A javítás 95€-ba került, ami a hibás dugócsatlakozás javítását fedezte. Ez megoldotta az összes problémát, nincs több sípoló hang, rángatózó gyorsulás vagy üzemanyag-fogyasztási probléma. A levegőbeömlő és a turbónyomás most tökéletesen működik. A javítás óta több hónap eltelt, a motorhiba jelző lámpa kialudt, és a teljesítmény visszaállt a normális szintre. Nem merültek fel további turbóval kapcsolatos problémák. A szerelő azt javasolta, hogy rendszeresen ellenőrizzem a szívócsatornát és a környező alkatrészeket, hogy a potenciális problémákat korán felfedezzük. Érdemes megemlíteni, hogy a megfelelő diagnózis mindent megváltoztatott, ami egy nagyobb turbórendszeri problémának tűnt, egy egyszerű érzékelő csatlakozási problémának bizonyult. Bizonyítja a második vélemény fontosságát, amikor a turbónyomáshoz kapcsolódó tünetekkel kell megküzdenünk.

(Fordította Angol)

Miután olvastam hasonló turbóproblémákról, elvittem a Phaetonomat egy másik szerelőhöz, aki tényleg értett a dolgához. A diagnosztika egy intercooler-cső repedését mutatta ki, ami a töltőnyomás-szivárgást okozta, pontosan ahogy említetted. A teljes javítás 380€-ba került, beleértve a cserealkatrészeket és a munkadíjat is. A szívócső ellenőrzése közben néhány elhasználódott vákuumcsövet is találtak, így azokat is kicseréltették. Nagyon örülök, hogy elkaptam a hibát, mielőtt komolyabb turbófeltöltő-károsodás következett volna be. A javítás óta körülbelül 3 hónap telt el, és az autó tökéletesen működik. Nincs több motorhiba lámpa, a sípoló hangok teljesen megszűntek, és az üzemanyag-fogyasztás is visszaállt a normális szintre. A rángatózó gyorsulás és a járáshibák a javítás után azonnal eltűntek. Köszönöm még egyszer, hogy a töltőrendszer diagnosztizálásában a jó irányba terelgettél. Megmentétek engem a potenciálisan sokkal nagyobb problémáktól a későbbiekben.

(Fordította Angol)