VW Polo akkumulátor problémák: Hibás generátor riasztás

Autókkal kapcsolatos tapasztalataim alapján nekem is hasonló elektromos problémám volt a 2014-es VW Golfommal. A leírt tünetek pontosan megegyeznek a tapasztaltakkal: lassú indítás, halvány lámpák és meghibásodó elektronika – mindezek egy töltőrendszeri problémára utaltak. Miután ezek az alternátor problémák jelentkeztek, elvittem egy műhelybe. Teljes diagnosztikát végeztek a töltőrendszeren, ami egy erősen lemerült, javíthatatlan akkumulátort tárt fel. A feszültségcsökkenés olyan súlyos volt, hogy még az indítókábeles indítás után sem tudta a rendszer fenntartani a megfelelő töltést. Az én esetemben a megoldás egyszerű volt: teljes akkumulátorcsere, valamint az alternátor és a töltőrendszer tesztelése, hogy kizárjuk a mögöttes elektromos problémákat. A teljes költség 290€ volt, beleértve a diagnosztikát, az alkatrészeket és a munkadíjat. Mielőtt ugyanezt a megoldást javasolnám a Polója esetében, jó lenne tudni: Mennyire öreg a jelenlegi akkumulátor? Figyelt fel figyelmeztető lámpákra a műszerfalon? A töltöttség jelzőfény világít-e vezetés közben? Milyen feszültséget mér, amikor a motor jár? Ez az információ segít meghatározni, hogy egyszerű akkumulátor-problémával van-e dolga, vagy mélyebb töltőrendszeri problémákkal, amelyekre figyelmet kell fordítani.

(Fordította Angol)

Utolsó szerviz 103347 km-nél történt, szeretnék megosztani néhány frissítést a problémámmal kapcsolatban. Multiméterrel ellenőriztem az akkumulátor kivezetéseinek feszültségét. Üresjáratban 12,1 V-ot mutat, ami terhelés alatt leesik, ez határozottan nem az a 13,5-14,4 V, amit fenntartania kellene. Korróziót is észleltem a kivezetések csatlakozásainál. Az akkumulátor kivezetéseinek alapos tisztítása és a tápfeszültség méréseinek újbóli ellenőrzése után csak minimális javulás volt tapasztalható. A feszültségesés a tiszta csatlakozások ellenére is fennáll, ami valószínűleg a töltőrendszer meghibásodására utal, nem pedig csak felületi problémákra. Árajánlatot kaptam mindkét forgatókönyvre: akkumulátorcsere 180 euróért, vagy teljes generátorjavítás körülbelül 450 euróért. A töltőrendszer megfelelő tesztelése után fogom eldönteni, melyik utat választom.

(Fordította Angol)

Köszönet a feszültségmérési adatokért, ezek valóban megerősítik a gyanúmat, miután hasonló problémákkal küzdöttem a VW-mön. Az alapjáraton mért 12,1 V egyértelmű vészjelzés, mivel egy egészséges töltőrendszernek közel 14 V-ot kellene produkálnia járó motornál. Amikor a Golffal javíttattam, a generátor problémája szinte azonos tüneteket és feszültségmintákat mutatott. Érdemes megjegyezni az általad talált akkumulátor-sarkantyú korróziót, de ahogyan felfedezted, a tisztítás csak csekély mértékben segített. Az én esetemben, ami egyszerű akkumulátorproblémának tűnt, egy hibás feszültségszabályozónak bizonyult a generátorban. A javítóműhely elmagyarázta, hogy amikor a szabályozó elkezdi a hibásodást, nem tudja fenntartani a megfelelő töltési feszültséget, ami pontosan azokat a tüneteket okozza, amelyeket látsz. Új akkumulátor vásárlása előtt mindenképpen teszteltesd a generátort. A hibám az volt, hogy először az akkumulátort cseréltem ki, csak hogy két hét múlva kiderült, hogy a generátor volt a probléma gyökere. A feszültségszabályozó hibája miatt az új akkumulátor sem töltődött fel megfelelően. Ha a generátor tesztelés hibát mutat, akkor a 450€-s árajánlat a javítási költségeim alapján helytállónak tűnik. Bár ez meredekebb, mint egy akkumulátorcsere, a tényleges ok kijavítása hosszú távon pénzt takarít meg, és megakadályozza más elektromos alkatrészek károsodását.

(Fordította Angol)

Elvittem a műhelybe a kocsit egy teljes diagnosztikai vizsgálatra. Az autógenerátor feszültségszabályzója valóban meghibásodott, ami akkumulátor lemerülést és mindenféle elektromos problémát okozott. A méréseik 11,9 V-ot mutattak járat közben, ami jóval a normál töltőfeszültség alatt van. Mivel a rossz generátor miatt az akkumulátor többször is lemerült, mindkét alkatrész cseréjét javasolták a jövőbeni problémák elkerülése érdekében. A teljes javítás 630 euróba került, nem olcsó, de legalább minden elektromos probléma megoldódott. A motor rendesen indul, a lámpák erősek és stabilak, és a feszültségmérés járat közben visszatért a normál 14,2 V-ra. Jó, hogy az egész rendszert átvizsgáltattam, nem csak az akkumulátort cseréltettem. Nagyon köszönöm mindenkinek, aki megosztotta tapasztalatait, különösen az alternátor állapotának ellenőrzésével kapcsolatban. Különben csak az akkumulátorra pazaroltam volna pénzt. Az idő majd megmutatja, de a kocsi most teljesen normálisnak tűnik.

(Fordította Angol)