VW Polo OBD hibák a szerelő látogatása után, visszaállítás szükséges

Ugyanez a problémám volt a 2016-os VW Golf TDI-mmel diagnosztikai munka után. A fedélzeti diagnosztikai rendszernek gyakran időre van szüksége a készenléti monitorok befejezéséhez bármilyen számítógép-visszaállítás vagy akkumulátor leválasztás után. A rendszer készenléti monitorjai általában speciális vezetési feltételeket igényelnek: 15-20 perc folyamatos autópálya-vezetés, több hideg indítás, normál városi vezetés megállásokkal és indulásokkal, agresszív gyorsítás elkerülése. A TDI motorok rendszerkészenlétéhez általában 3-4 teljes vezetési ciklusra van szükség. Az autó diagnosztikai rendszere csak újra tanulja a vezetési mintáit és az érzékelők alapértékeit. Ez normális a szervizmunka után, és nem jelent komoly problémát. A kibocsátásvizsgálatra való felkészüléshez ellenőrizze a hibakódokat egy alap OBD szkenner segítségével. A legtöbb kódnak magától törlődnie kell, miután minden készenléti monitor befejezte a ciklusait. A Golfomnak körülbelül 150 km vegyes vezetésre volt szüksége, mielőtt minden rendszer készenlétben lett volna. Fontos: Ne törölje manuálisan újra a kódokat, mert ez visszaállítja a készenléti monitorokat, és újrakezdi az egész folyamatot.

(Fordította Angol)

Köszönöm a részletes magyarázatot a készenléti monitorokról. Végül sikerült megoldanom a problémát, de több mint egy hétig tartott, és több vezetési ciklusra volt szükség. A fedélzeti diagnosztika végül körülbelül 200 km vegyes vezetés után fejeződött be. Netán nyomon követte, mennyibe került az Ön esetében a kezdeti diagnosztikai ellenőrzés? A VW szervizem 120 eurót számolt fel csak azért, hogy rádugják a számítógépüket. Az is érdekelne, hogy voltak-e ismétlődő hibaüzenetek azóta, hogy minden stabilizálódott? A kocsim most rendben van, de szeretném biztosítani, hogy nincsenek-e mögöttes problémák a következő emissziós teszt előtt.

(Fordította Angol)

Nagyszerű hallani, hogy megoldódtak a készenléti monitorok. Miután meglátogattam a szerelőmet, aki elvégezte az OBD2 diagnosztikai vizsgálatot, nem kellett fizetnem, mivel megállapították, hogy csak a rendszer készenléti ellenőrzése volt hiányos. Egy gyors vizsgálat nem mutatott ki alapvető hibakódokat. A szükséges vezetési ciklusok elvégzése óta minden monitorozó rendszer stabil maradt, és nem jelentek meg ismétlődő hibaüzenetek. A közelgő emissziós vizsgálattal kapcsolatos nyugalma érdekében általában megfizethető OBD szkennereket találhat online, hogy ellenőrizze, hogy minden rendszer készenlétben marad-e. Sokkal jobb, mint a márkakereskedői árakért fizetni az alapvető ellenőrzésekhez. A lényeg, hogy ne törölje a kódokat, és ne csatlakoztassa le az akkumulátort, mivel ez újraindítaná az OBD készenléti monitorokat. A 200 km-es vegyes vezetés megfelel annak, amit sok TDI tulajdonos jelent, csak időbe telik, amíg minden rendszer elvégzi az öndiagnosztikát.

(Fordította Angol)

A motorhiba-üzenetekkel kapcsolatos frusztráló élményem után végre minden rendeződött. A Polóm elvittem a szokásos szerelőmhöz, aki elvégezte a kezdeti diagnosztikát. A márkakereskedéssel ellentétben a teljes rendszerellenőrzésért csak 45€-t számított fel. A kipufogórendszer és minden más alkatrész rendben volt, valójában csak a fedélzeti diagnosztikának kellett befejeznie a készenléti monitorok ellenőrzését. Körülbelül egy héten át vegyesen városi és autópályás utazást végeztem. Körülbelül 200 km után az összes hibaüzenet magától eltűnt. Végül vettem egy alap OBD szkennert 30€-ért, hogy szemmel tarthassam a dolgokat. Sokkal olcsóbb, mint visszamenni a műhelybe. Azóta nincs probléma, és az autó probléma nélkül átment a kibocsátásvizsgán. Határozottan megtanultam türelmesnek lenni ezekkel a készenléti monitorokkal, ahelyett, hogy drága diagnosztikai vizsgálatokért sietve visszamentem volna.

(Fordította Angol)