VW Polo TDI: A hűtőrendszer rejtélye okozza a szivárgásokat

Közepes javítási tapasztalattal rendelkezőként hasonló hűtési rendszer problémával küzdöttem a 2009-es VW Golf TDI-men, amely hasonló tüneteket mutatott, mint a tied. A fő probléma a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő és a motorvezérlő modul közötti vezetékelési hiba volt. A kommunikációs hiba helytelen hőmérséklet-leolvasásokat okozott, ami miatt a rendszer szeszélyesen viselkedett. Hűtőfolyadék-cseppeket találtam, pont úgy, ahogy leírtad. Egy műhelybe vittem, ahol diagnosztizálták a CAN busz rendszerben lévő csatlakozási problémát. Pontosabban, a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőhöz csatlakozó vezetékkötegcsonk korrodált volt, szakaszos jelproblémákat okozva. A javítás magában foglalta a sérült csatlakozó cseréjét és a csatlakozási pontok tisztítását, összesen 95€-ba került. A motorvezérlő modul kommunikációs problémájának megoldása után a tünetek teljesen eltűntek. Nincs több túlmelegedés, nincs hibajelző lámpa, és a hűtési rendszer nyomása visszaállt a normális szintre. Hogy konkrétabb tanácsot tudjak adni az esetedben, megoszthatnád: Figyeltél-e összefüggést a túlmelegedés és a konkrét vezetési körülmények között? Milyen pontos diagnosztikai hibakódokat kapsz? Volt-e a közelmúltban bármilyen munka a hűtési rendszeren? A hőmérő konzisztens leolvasásokat mutat, vagy ingadozik?

(community_translated_from_language)

Köszönjük a részletes választ. Az utolsó szerviz 32919 km-nél volt, teljes átvizsgálással együtt, de ezek a problémák csak mostanában kezdődtek. A túlmelegedés szokatlannak tűnik, és nem kapcsolódik konkrét körülményekhez. Az adatkapcsolat diagnosztika következetesen a P0128 és a P0115 hibakódot mutatja. A hőmérő műszer readings ingadozóak, figyelmeztetés nélkül ugrálnak a normál és a forró között. Korábban nem végeztek hűtőrendszeri munkálatokat. A vezérlőegység kommunikációs hibái megegyeznek azzal, amit a Golfjával kapcsolatban leírt. Az Ön tapasztalatai alapján először a vezetékek csatlakozásait fogom ellenőrizni. A hűtőfolyadék-érzékelő csatlakozója kissé megviseltnek tűnik, amikor megvizsgáltam. Megpróbálom megtisztítani a csatlakozásokat, mielőtt teljes érzékelőcserét fontolnék. De először szeretném megerősíteni, hogy nem egyszerű vezetékelési probléma okozza ezeket a vezérlőmodul kommunikációs problémákat.

(community_translated_from_language)

A diagnosztikai hibakódok és a tünetek, különösen a szeszélyes hőmérséklet-leolvasások alapján, ez mindenképpen hasonlít arra, amit a VW Golfommal tapasztaltam. A megfigyelt időjárásnak kitett szenzorcsatlakozó elárulja a problémát, ezek a kódok nálam is előjöttek. A javításom során megtanultam, hogy ezek a kommunikációs hibák gyakran a sérült vezetékezésre vezethetők vissza, nem pedig a meghibásodott alkatrészekre. A P0115 kód konkrétan a hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelő rendszerének áramköri meghibásodására utal, ami egyezik a nálam tapasztalt vezetékezéssel kapcsolatos problémával. Kezdetben egy egyszerű szoftverhiba gyanúja merült fel az én esetemben, de az autódiagnosztika kimutatta, hogy a sérült jelek a korrodált csatlakozónak köszönhetők. A hűtőfolyadék kifolyása azért történt, mert a vezérlőegység helytelen hőmérsékleti adatokat kapott, ami miatt a hűtőventilátor rossz időpontokban kapcsolódott be. Mielőtt bármilyen alkatrészt kicserélne, kérje meg a műhelyt, hogy végezzen alapos ellenőrzést az összes szenzorcsatlakozásnál. A javításom során a csatlakozó egyszerű tisztítása és visszahelyezése megoldotta a vezérlőegység kommunikációs hibáit. Ha a vezetékezés kopás jeleit mutatja, elég lehet csak a kábelköteg adott szakaszának cseréje, ami sokkal olcsóbb, mint az egész érzékelő vagy vezérlőegység cseréje. Meg tudná nézni, hogy a hőmérséklet-ingadozások rosszabbak lesznek-e nedves körülmények között történő vezetés után? Ez tovább erősítheti a csatlakozási problémát, ami hasonló ahhoz, ami az én problémáimat okozta.

(community_translated_from_language)

Köszönet az információért. Gyors frissítés a dolgok alaposabb átvizsgálása után: A hőmérséklet-ingadozások határozottan rosszabbodnak eső vagy autómosás után, ami egybevág azzal, amit a csatlakozási problémákkal kapcsolatban említettél. A tegnapi autódiagnosztika megerősítette, hogy mindkét hibakód továbbra is jelen van. Közelebbről megvizsgáltam a vezetékezést a hűtőfolyadék-érzékelő közelében, és látható korróziót találtam a csatlakozótüskéken. A CAN busz jelek instabilak a szkenner szerint, ami megfelel a leírt kommunikációs hiba mintázatának. Következő hétre beíratom, hogy rendesen megtisztítsák és átvizsgálják a vezetékek csatlakozásait. Megkérem őket, hogy közben az egész kábelköteg szakaszt is megvizsgálják. Ésszerűbb a egyszerűbb javításokkal kezdeni, mielőtt drága alkatrészeket cserélnénk. Nagyon hasznos volt hallani a hasonló javítási tapasztalataidról. A tünetek tökéletesen egybevágnak, a vezérlőmodul hibáitól a szokatlan túlmelegedésig és a hűtőfolyadék-nyomás problémákig. Frissíteni fogok, amint tudom, hogy a vezetékezés javítása megoldja-e az egészet.

(community_translated_from_language)

Hűtőfolyadék-szelep a hengerfejnél a diagnózisban szerepel. Az Audi szerviz szerint a hűtőfolyadék-szabályozószelep volt a hibás, és azt kicserélték. Ennek ellenére időnként még mindig eléget hűtőfolyadékot, és füstöl a kipufogóból.

(community_translated_from_language)

A kipufogóból kiáramló fehér füst és az égő hűtőfolyadék potenciális hengerfej-tömítés problémára utalhat, ami súlyos probléma. Fontos, hogy ezt haladéktalanul orvosolja, mivel motorkárosodáshoz vezethet. Javaslom, hogy végeztessen egy kompresszióvizsgálatot és egy nyomásveszteség-vizsgálatot a hengerfej-tömítés esetleges szivárgásainak vagy a hengerfej problémáinak ellenőrzésére. Ha a probléma továbbra is fennáll, célszerű szakképzett szerelővel átvizsgáltatni a motort további mögöttes problémák felderítésére. Kérjük, tartson engem folyamatosan tájékoztatva az előrehaladásról, vagy ha bármilyen további kérdése van.

(community_translated_from_language)