VW Polo TDI: Durva alapjárat és rossz üzemanyag-fogyasztás a szenzor javítása után

Hasonló problémáim voltak a 2014-es VW Golf 2.0 TDI-mmel. A motorhiba jelzőfény és a rázós alapjárat oka egy sérült vezetékköteg csatlakozó volt a főtengelyhelyzet-érzékelőnél. A csatlakozó részben megolvadt, szakaszos jelproblémákat okozva. A tünetek pontosan megegyeznek: rossz üzemanyag-hatékonyság, rázós járás és figyelmeztető lámpa. A kezdeti diagnózis kopogásérzékelőre utalt, de a mélyebb vizsgálat feltárta a valódi problémát. A sérült csatlakozó megszakította a gyújtásvezérlő jeleket, ami az üzemanyag-hatékonyság csökkenéséhez vezetett. Ez egy súlyos probléma, amely megfelelő diagnózist igényel, a helytelen gyújtásvezérlés potenciálisan motorsérülést okozhat, ha nem kezelik. A javítás a VW dízel elektronikájának speciális ismeretét és megfelelő diagnosztikai eszközöket igényel. Javaslom ezek ellenőrzését: Vezetékköteg állapota, különösen a forró alkatrészek közelében, Az érzékelők csatlakozásai a motornál, Teljes diagnosztikai vizsgálat időzítéssel kapcsolatos hibaüzenetek után, A kopogásérzékelő vezetékezésének fizikai ellenőrzése. VW dízelek esetén mindig győződjön meg arról, hogy a szerviz rendelkezik tapasztalattal a TDI-specifikus diagnosztikai eszközök és a dízel rendszerekre vonatkozó tanúsított képzés terén.

(Fordította Angol)

Köszönet a Golf-fel kapcsolatos tapasztalataid megosztásáért. Hasonló autóproblémákkal küzdöttem a Polómnal tavaly nyáron, a motorhiba jelző és a szörnyű alapjárat miatt azt hittem, hogy a motor fel fog adni. A motorhibakódok ellenőrzése után ők is először a kopogásérzékelőre gyanakodtak, de kiderült, hogy az eltömődött üzemanyagszűrő okozta a gyenge teljesítményt. Nagyjából emlékszel, mennyibe került végül a javítás? Azt is kíváncsi lennék, hogy a javítás óta jelentkeztek-e hasonló problémák. Az én autójavításom összesen kb. 300€-ba került, de érdekelne a végső számlád összehasonlítása.

(Fordította Angol)

Köszönet a javítási költségekről való érdeklődésért. Mióta múlt hónapban láttam a szerelőt, a kopogásérzékelő problémája teljesen megoldódott. Pontosan úgy volt, ahogy kezdetben gyanítottuk, egy hibás kábelcsatlakozás zavarta a jelzést, és okozta a teljesítményproblémákat. A végső számla 95€ volt a kopogásérzékelőnél a hibás kábelcsatlakozás kijavításáért. Ez sokkal kedvezőbb volt a vártnál, különösen az üzemanyagszűrő javításához képest. A figyelmeztető lámpa nem gyulladt ki újra, és a motor újra simán jár a megfelelő gyújtásidőzítéssel. A rossz teljesítmény és a rázós alapjárat tünetei a javítás után teljesen eltűntek. Visszatekintve a probléma szakaszos jellege egyértelműen elektromos csatlakozási problémára utalt, nem pedig mechanikai hibára. A javítás óta nem fordult elő hasonló autóprobléma, a motor reakciója és az üzemanyag-fogyasztás visszaállt a normális szintre. Csak győződjön meg róla, hogy egy ilyen típusú javítást végző szerelő rendelkezik a megfelelő diagnosztikai berendezésekkel a szenzorcsatlakozások megfelelő teszteléséhez. A pontos diagnózis időben történő elvégzése sok gondot és költséget takaríthat meg a későbbiekben.

(Fordította Angol)

Ezen a héten egy másik szerelőhöz vittem a Polóm, miután olvastam a itt említett vezetékelési problémákról. A hibajelző lámpa aggodalomra adott okot, de kiderült, hogy a probléma egyszerűbb volt, mint amire számítottam. Egy laza csatlakozót találtak, ami szórványos jeleket küldött a motorvezérlő egységnek, és befolyásolta a gyújtás időzítését. A javítás körülbelül 2 órát vett igénybe, és 180 €-ba került, beleértve a diagnosztikai időt is. A motorhiba jelző lámpa most már ki van kapcsolva, és a durva alapjárat teljesen megszűnt. A fogyasztás drámaian javult, már a napi utakon is körülbelül 15%-kal jobb fogyasztást látok. A szerelő megmutatta a hibás csatlakozót, és elmagyarázta, hogy hogyan okozta a problémákat. Sokkal jobb tapasztalat volt, mint az előző javítási kísérletem. Az autó olyan, mint új, és megtanultam, hogy mindig kérjek második véleményt, ha az első diagnózis nem tűnik helyesnek.

(Fordította Angol)