VW Polo Turbo problémák: Nyomásérzékelő figyelmeztető jelek

Hasonló tüneteket tapasztaltam a 2003-as VW Golf dízel autómmal. Bekapcsolt a motorhiba lámpa, és a turbórendszer is hibásan működött, hasonló teljesítményveszteséggel. Mivel van némi tapasztalatom a turbóhoz kapcsolódó problémákkal, először a nyomásérzékelőre gyanakodtam. A fő tünetek pontosan megegyeztek a tieiddel: gyenge gyorsulás, sípoló hangok és az idegesítő motorhiba lámpa. Alapos diagnosztika után kiderült, hogy a nyomásérzékelő valójában nem volt hibás, csak egy laza csatlakozás volt a turbónyomás-érzékelő vezetékkötegénél. A műhely megállapította, hogy a turbónyomás-érzékelő kábelcsatlakozója korrodált és nem biztosított megfelelő érintkezést. Megtisztították a csatlakozási pontokat és megfelelően rögzítették a csatlakozót. A teljes költség 95 € volt, beleértve a diagnosztikai időt is. Ez megoldotta az összes tünetet, és a motorhiba lámpa kialudt. Mielőtt konkrétabb megoldásokat javasolnék, megoszthatnád: Ellenőrizted a diagnosztikai hibakódokat? Mikor volt utoljára a turbórendszer szervizelése? A sípoló hang változik-e a motor fordulatszámával? Milyen üzemanyag-fogyasztás csökkenést tapasztalsz pontosan? Ezek a részletek segítenének meghatározni, hogy ugyanazzal a problémával küzdesz-e, vagy valami más történik a turbórendszereddel.

(Fordította Angol)

Köszönet a részletes bemenetért. A tegnap ellenőrzött diagnosztikai kódok (P0299 és P0234) után a turbófeltöltéssel kapcsolatos kódok megerősítették a szívócsővel és a turbórendszerrel kapcsolatos gyanúimat. A sípoló hang fordulatszámtól függően változik, és 2000 ford./perc felett hangosabb lesz. Az üzemanyag-fogyasztás 5,2 L/100 km-ről kb. 7,5 L/100 km-re csökkent. A nyomásérzékelő csatlakozási pontjának ellenőrzése, amelyet említett, nagyon hasznos, ezt fogom először megvizsgáltatni, mivel ez a legolcsóbb javítás. Az utolsó szerviz valójában 2 hónappal ezelőtt volt 127 000 km-nél, de a turbórendszert konkrétan nem ellenőrizték. A tapasztalataid alapján meg fogom vizsgáltatni a vezetékköteget és a turbónyomás-érzékelő csatlakozásait, mielőtt teljes érzékelőcserét fontolnék.

(Fordította Angol)

Köszönet az update-ért ezekről a diagnosztikai kódokról. Ezek alapján az értékek és a tünetek alapján úgy gondolom, hogy valami bonyolultabb problémával küzdesz, mint amivel én a Golfomnál szembesültem. A P0299 és a P0234 kódok együtt általában a turbófeltöltő rendszer valahol lévő nyomásveszteségre utalnak, nem csak egy érzékelő problémájára. Bár a turbónyomás-érzékelő csatlakozóinak tisztítása segíthet, az üzemanyag-fogyasztás jelentős csökkenése és ezek a specifikus kódok arra utalnak, hogy fizikai szivárgás lehet a turbórendszerben. A gyakori ellenőrzési pontok a következők: Intercooler csövek és bilincsek, Turbó bemeneti cső csatlakozásai, A turbó aktuátorhoz csatlakozó vákuumcsövek, Wastegate működése és illeszkedése. A Golfomnál, miután az érzékelő csatlakozásának egyszerű javítása nem oldotta meg teljesen a hasonló problémákat, egy elrepedt intercooler csövet fedeztem fel, ami jelentős nyomásveszteséget okozott. A teljes javítás, beleértve az új csöveket és bilincseket, körülbelül 280 €-ba került. A közelmúltbeli szervizelésed és ezek a specifikus tünetek alapján erősen ajánlom, hogy végeztess egy nyomásveszteség-vizsgálatot a turbórendszeren. Ez pontosan megmutatja, hogy hol veszít nyomást a turbórendszered, megkímélve téged a felesleges alkatrészcseréktől.

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztotta ezeket a diagnosztikai eredményeket. Az 5,2 L/100 km-ről 7,5 L/100 km-re való ugrás elég jelentős. Jó ötlet volt először a nyomásérzékelő csatlakozásainak ellenőrzésével kezdeni. A hibakódok egyértelműen turbórendszeri problémára utalnak. A sípoló hang fordulatszámtól függő változásának és a fogyasztásnövekedésnek a leírása alapján a nyomásveszteség-vizsgálat tűnik a következő logikus lépésnek, mielőtt bármilyen alkatrészt kicserélnénk. Ellenőrizni fogom az Ön által javasolt összes pontot: intercooler tömlők, csatlakozások és a szívócső alkatrészei. Érdemes az egyszerűbb javításokkal kezdeni. Ha a csatlakozások jók, de a problémák továbbra is fennállnak, legalább tudni fogjuk, hogy a turbórendszerben lévő esetleges fizikai szivárgásokra kell koncentrálnunk, nem pedig az érzékelő problémáira. Köszönöm a részletes leírást arról, hogy mit kell kivizsgálni. Frissíteni fogom, amint megvannak a nyomásveszteség-vizsgálat eredményei, és kiderül, hogy csak laza csatlakozásokról van szó, vagy valami jelentősebb probléma van a turbórendszerben.

(Fordította Angol)