VW Scirocco elektromos problémái a hibás generátorra utalnak

Hasonló helyzetben voltam a 2016-os VW Golf TDI-mmel tavaly télen. Mint valaki, aki közepes tapasztalattal rendelkezik a VW-k szerelésében, a leírt tünetek pontosan egyeznek azzal, amit én tapasztaltam. Miután multiméterrel ellenőriztem az akkumulátor feszültségét, ami 10,5 V és 12 V között ingadozott, elvittem a megbízható műhelyembe. Teljes körű diagnosztikát végeztek a tápegység rendszerén, tesztelve mind a generátort, mind a feszültségszabályozót. A probléma oka végül az akkumulátor rossz állapota volt. Az eredeti akkumulátor jelentősen lemerült, ami megterhelte az egész elektromos rendszert. A teljes diagnosztika és csere 290 €-ba került, beleértve az új, kiváló minőségű akkumulátort és a munkadíjat. Mielőtt következtetéseket vonna le a generátorról, hasznos lenne tudni: Ez az eredeti akkumulátor? Milyen feszültségértékeket mér, amikor a motor jár? Ezek a problémák inkább hideg időben jelentkeznek? Figyelt fel valamilyen figyelmeztető jelzésre a műszerfalon? A műhely megerősítette, hogy az adott korszakbeli VAG dízelek gyakran mutatják ezeket a tüneteket, amikor az akkumulátor elkezdi megadni magát. Az akkumulátor terhelésvizsgálata lenne az első ajánlott diagnosztikai lépés, hogy kizárjuk a drágább generátorproblémákat.

(community_translated_from_language)

Utolsó szerviz 2 hónappal ezelőtt, 105000 km-nél történt. A 10,5 V-12 V közötti akkumulátorfeszültség-értékek, amiket említ, megegyeznek azzal, amit én is látok. A multiméterem hasonlóan inkonzisztens értékeket mutat, különösen hidegindításkor. Az akkumulátor sorkapcsok tiszták és szorosak, mégis folyamatosan csökken a feszültség. A tapasztalatai után megnéztem, hogy az akkumulátorom eredeti-e, és igen, a gyárilag beszerelt 2014-es egység. Ez egyértelműen arra utal, hogy az akkumulátor állapota a valószínű bűnös, nem pedig az alternátor problémája. Egy megfelelő terhelésvizsgálatot fogok végeztetni, mielőtt bármilyen alkatrészt kicserélnék. A műhely 320 €-t kért egy új akkumulátorért, beleértve a beszerelést és a rendszerellenőrzést is. Ez összhangban van azzal, amit Ön fizetett a teljes javításért. Köszönöm, hogy megerősítette, hogy ezek a tünetek gyakoriak a VAG dízel generációnkban. Ez jelentősen szűkíti a diagnózis körét.

(community_translated_from_language)

Mivel ugyanazokon a problémákon és javítási folyamaton mentem keresztül, megerősíthetem, hogy a hibaelhárítási megközelítése tökéletes. Az a gyárilag beépített akkumulátor, amely 9 év után éri el az élettartamának végét, teljesen tipikus ezekre a VAG dízelmotorokra. Az akkumulátor kivezetőin mért feszültségértékek pontosan tükrözik a saját tapasztalataimat. Amikor az eredeti akkumulátorom elkezdett meghibásodni, a feszültségszabályozó nem tudott stabil tápellátást biztosítani, ami ezekhez a 10,5 V és 12 V közötti ingadozó leolvasásokhoz vezetett. A 320 €-s árajánlat ésszerű, ez csak 30 €-val több, mint amennyit tavaly télen fizettem. Egy tipp a javításomból: kérje meg őket, hogy a szerelés során ellenőrizzék az alternátor szíjfeszültségét. Egy kissé laza szíj befolyásolhatja a töltőteljesítményt még egy új akkumulátorral is. Mivel az autóját most szervizelték, a műhelynek rendelkeznie kell az elektromos rendszer állapotáról szóló feljegyzésekkel. Érdemes megkérdezni, hogy feljegyeztek-e bármilyen akkumulátorfeszültség-problémát ezek során az ellenőrzések során. A szerviztörténetem az előző 6 hónapban csökkenő akkumulátorteljesítményt mutatott, mielőtt észrevehető probléma lett volna. Az akkumulátor cseréje után minden elektromos probléma teljesen megszűnt. Az állandó tápellátás helyreállította a normál működést az összes járműrendszerben.

(community_translated_from_language)

Köszönet a részletes információkért. Éppen most kaptam választ a műhelytől, a terhelésvizsgálat megerősítette, hogy a telep valóban hibás. A cellák erősen lemerültek 9 év használat után, ami megmagyarázza a feszültségcsökkenéseket és az indítási problémákat. Körbehívogattam, és 290 euróért találtam egy jobb ajánlatot egy kiváló minőségű csere-akkumulátorra teljes felszereléssel. A technikus megemlítette az alternátor szíj ellenőrzését, ahogyan azt javasoltad. Teljes elektromos rendszer diagnosztikát is végeznek, hogy biztosítsák, hogy nincsenek-e feszültségszabályozó problémák az akkumulátor problémája mögött rejtőzve. A javítást jövő héten fogjuk elvégezni. Nagyon örülök, hogy először itt kérdeztem, mielőtt következtetéseket vontam volna le az alternátorról. Az 10,5 V és 12 V közötti inkonzisztens feszültségolvasások voltak a kulcsfontosságú indikátorok. Egy másik VAG dízel tulajdonos hasonló tapasztalata segített megerősíteni a gyanúimat az akkumulátor korának a fő okaként. Frissítek, amint be van szerelve az új akkumulátor, és minden ismét megfelelően működik. Remélem, ez megoldja az összes elektromos problémát, ahogyan az a te esetedben is történt.

(community_translated_from_language)