VW Sharan gyújtáskimaradások és teljesítményveszteség üzemanyag-keverék probléma miatt

Majdnem azonos tüneteket tapasztaltam egy 2015-ös VW Touran TSI-vel tavaly. Bekapcsolt a motorhiba lámpa, és a motor durván kezdett járni, különösen gyorsításkor. Mivel közepes tapasztalatom van a VW motorok szerelésében, kezdetben az oxigénérzékelőre gyanakodtam, de kiderült, hogy egy hibás üzemanyag-befecskendező volt a probléma. A műhely a befecskendező rendszer tesztelésével diagnosztizálta a hibát, és megállapította, hogy egy befecskendező nem megfelelően fújt, ami befolyásolta a levegő-üzemanyag keveréket. Ki kellett cserélniük a hibás befecskendezőt, és közben tisztítaniuk kellett a fojtószelep házát is. A teljes javítás költsége 515 € volt, beleértve az alkatrészeket és a munkaórát is. Az egész munka körülbelül 4 órát vett igénybe a műhelyben. A javítás óta a motor simán jár, nincsenek gyújtáskimaradások vagy teljesítményproblémák. A motorhiba lámpa sem gyulladt ki újra. Mielőtt konkrét megoldásokat javasolnék az Ön esetére, megoszthatná velem a következő információkat: Mennyi a jelenlegi kilométeróra állása a Sharanjában? Mikor volt utoljára üzemanyag-tisztító szerviz? Rendszeres vagy prémium üzemanyagot használ? Tapasztalt-e szokatlan hangokat vagy rezgéseket? A probléma rosszabbodik, ha a motor hideg vagy meleg?

(Fordította Angol)

Köszönet a válaszért. A Sharanomban 62115 km van az óracsoporton, és ezek a tünetek körülbelül 2 héttel az éves szerviz után kezdődtek. A légtömegmérőt és az EGR szelepet valójában tisztították a szerviz során. Észrevettem, hogy a gyújtáskimaradás rosszabb, ha a motor meleg, különösen terhelés alatt. Nincsenek szokatlan hangok, de egyértelmű rángatózás a gyorsítás során. A közelmúltban kissé magasabb üzemanyag-fogyasztást is tapasztaltam. Az Ön befecskendező problémával kapcsolatos tapasztalatai alapján először ezeket tesztelhetem. Volt-e valami figyelmeztető jel, mielőtt a befecskendezője teljesen meghibásodott?

(Fordította Angol)

Köszönet a további részletekért. Az én injektor problémám ellentétben, ami hirtelen jelentkezett, a tünetei egy friss szerviz után jelentkeztek és meleg állapotban rosszabbodnak, ami egy másik potenciális okra utal. Az én esetemben, kb. egy héttel az injektor teljes meghibásodása előtt vettem észre a kissé rázkódós alapjáratot, de semmi olyat, ami olyan fokozatosan rosszabbodott volna, mint amit Ön leír. A levegőmennyiség-érzékelőt az Ön esetében nemrégiben tisztították, de az említett tünetek, különösen a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás és a meleg állapotban jelentkező gyújtáskimaradás, továbbra is a MAF-érzékelő lehetséges problémáival egyeznek. Az injektor javításom óta megtudtam, hogy ezek a VW motorok néha hamisan tiszta leolvasásokat jeleníthetnek meg még egy MAF-érzékelő tisztítás után is. A szenzor elvégezheti a vizuális ellenőrzést, de mégis helytelen leolvasásokat küldhet az ECU-nak, ami miatt a levegő-üzemanyag arány sovány lesz. Fontolja meg a fojtószelep alapos ellenőrzését is. Bizonyos esetekben a tisztítás megzavarhatja a lerakódott szennyeződéseket, amelyek ezután másutt rakódhatnak le a szívórendszerben. A motorhiba lámpa és a leírt teljesítményproblémák meglehetősen jól illeszkednek ehhez a forgatókönyvhöz. A megosztott kilométeróra-állás és szerviztörténet alapján a következőket javaslom: 1. A levegőmennyiség-érzékelő tesztelése, nem csak tisztítása 2. Az oxigénérzékelő leolvasások ellenőrzése 3. Teljes üzemanyag-befecskendező diagnosztika lefuttatása Ezek a tesztek felfedik, hogy a problémája megegyezik-e az én injektor problémámmal, vagy valami másra utal a levegő-üzemanyag ellátó rendszerben.

(Fordította Angol)

Köszönet az információért. Miután olvastam hasonló tapasztalatokról, úgy döntöttem, hogy ma elviszem a Sharanomat egy VW szakszervizbe. Diagnosztikát végeztek, és hibás légtömegmérőt és részben eltömődött katalizátort találtak, mely kombinációja okozta a szegény keveréket és a gyújtáskimaradásokat. A MAF szenzor helytelen értékeket adott a nemrégiben történt tisztítás ellenére, pontosan ahogyan azt jelezték. Azt is megállapították, hogy a katalizátor belsőleg kezdett el tönkremenni, meleg motor esetén korlátozva a kipufogógáz áramlását, ami megmagyarázza, hogy a problémák miért súlyosbodtak meleg motorral. A teljes javítási költség 890€ volt, beleértve: új légtömegmérő, új katalizátor, munka és diagnosztikai díjak. Az autó most tökéletesen működik, nincs több rángatás vagy gyújtáskimaradás gyorsítás közben. Az üzemanyag-fogyasztás is normalizálódott. Nagyon örülök, hogy ezt mielőtt nagyobb kárt okozott, elintéztem. A jövőben mindenképpen jobban figyelemmel fogom kísérni a levegő-üzemanyag arány jelzőit. Köszönöm még egyszer, hogy segítettél a helyes irányba terelni a diagnózist.

(Fordította Angol)