VW Sharan Turbohibák tünetei és javítási útmutató

Hasonló problémát tapasztaltam tavaly a 2012-es VW Touran TDI-mmel. Mivel több turbódízel motoron dolgoztam már, értem a leírt tüneteket. A sípoló hang és a teljesítményveszteség megegyezett azzal, amit én tapasztaltam, és kiderült, hogy a turbó rendszerben egy hibás elektromos bypass szelep volt a probléma forrása. A töltőnyomás nem épült fel megfelelően, ami megmagyarázta a gyenge teljesítményt és a megnövekedett üzemanyag-fogyasztást. A javítás 250 €-ba került, beleértve a diagnosztikát és a szabályozószelep cseréjét. A műhely a töltőnyomás-vizsgáló berendezéssel erősítette meg a problémát, hogy azonosítsa a töltőnyomás-szivárgás pontos helyét. Hogy jobban segíthessek az Ön konkrét esetében, kérjük, adja meg a következő információkat: A Sharan jelenlegi kilométerórája, hogy történt-e nemrégiben karbantartás, hogy a motorhiba jelző lámpa mutat-e valamilyen konkrét hibakódot, mikor jelentkeztek először a tünetek, hogy a tünetek inkább hideg vagy meleg motor esetén jelentkeznek-e. A VW dízeleknél a töltésvezérlő rendszer meglehetősen hasonló a modellek között, de ezeknek az információknak a birtokában meg lehet határozni, hogy Ön ugyanazzal a problémával küzd-e, vagy esetleg valami mással a turbó rendszerben. Amint megosztja ezeket az adatokat, pontosabb információkat tudok adni a javítási folyamatról és arról, hogy mire számíthat a műhelyben.

(Fordította Angol)

A legutóbbi szerviz mindössze 2 hete volt, 127935 km-nél. Köszönöm a turbórendszer problémáiról szóló részletes választ. A tapasztalatait elolvasva átnéztem a papírjaimat, és kiderült, hogy a turbónyomás a legutóbbi szerviz során valóban ellenőrzésre került. A szerelő akkor normális értékeket jegyzett fel, tehát ez a probléma elég hirtelen jelentkezett. A sípoló hang és a teljesítményproblémák körülbelül 3 napja kezdődtek, és a motorhiba lámpa szinte azonnal felgyulladt utána. A tünetek határozottan rosszabbak, amikor a motor hideg, különösen a lefulladás. Úgy veszem észre, hogy a turbófeltöltő most nagyon inkonzisztensen reagál a normális viselkedéséhez képest. Még nem volt időm kiolvastatni a hibakódokat, de a turbó-vezérlőszelep javításának kb. 250 €-s költségéről szóló említése jó támpontot ad. Javasolja a turbó-vezérlőszelep cseréjét, még akkor is, ha a turbónyomás-vizsgálat más eredményeket mutat, mint az Ön esetében?

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megadta ezeket a további részleteket a Sharanjával kapcsolatban. Mivel a Touranom is ugyanazokkal a turbórendszer problémákkal küzdöttem, elég sokat tanultam ezeknek a VW nyomásnövelő problémáknak a megoldásáról. Az a tény, hogy a tünetek egy normál nyomásnövelő leolvasás után hirtelen jelentkeztek, valójában elég tipikus a működtetőszelepek meghibásodásánál. Amikor ezek az alkatrészek meghibásodnak, gyakran gyorsan teszik ezt, ahelyett, hogy fokozatosan romlanának. A leírt hidegindítási tünetek erősen utalnak egy turbófeltöltő vezérlési problémára. Azonban nem ajánlanám a működtetőszelep cseréjét megfelelő diagnosztika nélkül. Míg a javításom 250€-ba került, a nyomásnövelő problémák gyökere változatos lehet. Maga a nyomásérzékelő lehet hibás, vagy szivárgás lehet a turbórendszer csatlakozásainál. A tapasztalataim alapján kérje ezeket a specifikus ellenőrzéseket: Teljes elektronikus diagnosztika a pontos hiba kódok leolvasásához, Nyomásnövelő teszt hideg és meleg körülmények között, A turbófeltöltő összes csatlakozásának és tömlőjének vizuális ellenőrzése, Működtetőszelep mozgásvizsgálat változó fordulatszámon. A jó hír az, hogy a legtöbb turbóhoz kapcsolódó probléma ezen motorokon javítható teljes turbófeltöltő csere nélkül. Csak győződjön meg róla, hogy hamarosan orvosolja, mivel a helytelen nyomásnöveléssel való üzemeltetés károsíthatja a motor hosszú távú teljesítményét és hatékonyságát.

(Fordította Angol)

Köszönet a hasznos javaslatokért a diagnosztikai tesztekkel kapcsolatban. Mindenképpen elvégeztetem ezeket a vizsgálatokat, különösen a hideg és meleg állapotú teszteket, mivel úgy tűnik, hogy a problémáim akkor a legfeltűnőbbek. Éppen sikerült kiolvastatnom a hibakódokat egy helyi alkatrészboltban, a P0299 és a P0234 kódokat mutatták, amelyek nyilvánvalóan közvetlenül a nyomásnövelő szabályozási problémákkal kapcsolatosak. Ezeknek a kódoknak és annak alapján, amit említettél a gyors működtető szelep meghibásodásairól, most már magabiztosabb vagyok abban, hogy a turbórendszerem problémái hasonlóak lehetnek ahhoz, amit te is átéltél. Következő héten beütemezek egy teljes diagnosztikai vizsgálatot, és megkérem őket, hogy ellenőrizzék az összes felsorolt elemet, különösen a turbó működtetőt és a nyomásnövelő szenzor leolvasásait. A 250€-s javítási költség ésszerűnek tűnik, ha megoldja ezeket a teljesítményproblémákat. Nagyra értékelem, hogy tanulhattam a hasonló tapasztalatodból a nyomásszabályozási problémákkal kapcsolatban, ez segít jobban megérteni, hogy mivel is küzdhetek. Frissíteni fogok, amint megkapom a megfelelő diagnózist, és pontosan tudom, hogy mi igényel cserét a turbórendszerben.

(Fordította Angol)