VW T-Cross kulcstartó meghibásodása: Javítási és szervizelési útmutató

VW-kkel való közepes tapasztalatommal rendelkezőként hasonló problémám volt a 2019-es VW T-Roc-ommal. A központi zárrendszer és a kulcsnélküli belépés teljesen meghibásodott, ugyanazokat a hiba tüneteket mutatva. A probléma oka egy hibás vezetékkapcsolat volt az ajtó modulban. A biztonsági rendszer nem ismerte fel a kulcstartó jeleit, így a távvezérléses zárás és nyitás is lehetetlen volt. Némi diagnosztikai munka után a műhely megállapította, hogy a nedvesség korrodálta az egyik fő ajtózár csatlakozót. A javítás a sérült kábel cseréjét és a csatlakozási pontok tisztítását foglalta magában. A teljes költség 95 € volt, beleértve a munkaórát is. A riasztó és az ajtózárak a javítás óta kifogástalanul működnek. Mielőtt konkrét megoldásokat javasolnék, hasznos lenne tudni: Tapasztalt-e más elektromos problémákat? A mechanikus kulcs még mindig működik minden ajtózárban? Mikor kezdődött a probléma, hirtelen vagy fokozatosan? Volt-e nemrégiben vízbe kerülés? Ez a fajta központi zár meghibásodás meglehetősen gyakori a generáció VW modelljeiben, de a javítás általában egyszerű, ha azonosítják a pontos csatlakozási pontot.

(Fordította Angol)

A múlt héten, 85822 km-nél szervizeltettem az autóm, és említettem ezt a problémát a szerelőnek. Megerősítette, hogy valószínűleg a központizár-kapcsoló aktuátort kell cserélni, mivel ugyanazt a hibakódot találta az autó számítógépében, mint amit mások is említettek. A hibauzenet folyamatosan megjelenik a műszerfalon, amikor megpróbálom használni a távirányítós zárat. Meglepett, hogy a vezetékkapcsolat javítása ilyen megfizethető. A szerelőm 350 eurót kért az aktuátor cseréjéért, mondván, hogy ez a zármechanizmus gyakori meghibásodási pontja. A kulcsnélküli beléptető rendszer most egyáltalán nem reagál, bár a mechanikus kulcs még mindig jól működik a vezetőoldali ajtón. Megpróbálom először ellenőrizni a csatlakozásokat, mielőtt a teljes aktuátorcserével folytatnám. Tudja valaki, hogy ezek a központizár problémák megoldhatók-e a csatlakozók tisztításával, vagy általában alkatrészcsere szükséges?

(Fordította Angol)

Köszönjük a további részleteket a T-Cross problémájával kapcsolatban. A T-Roc-om hasonló tüneteket produkált a kábeljavítás előtt, a kulcsnélküli rendszer teljes meghibásodásával és hibakódokkal. Bár a problémámat a csatlakozó tisztításával és a kábeljavítással megoldottam, kezdetben hasonló árajánlatot kaptam egy működtető elem cseréjére. A műhely azonban azt találta, hogy a központi zár csatlakozásai körüli nedvesség felhalmozódása volt a probléma gyökere, nem maga a működtető elem. Íme, ami az én esetemben működött: A szerelő minden ajtózár-csatlakozót elektromos kontakttisztítóval tisztított, kicserélte a korrodált vezetékszakaszt, dielektromos zsírt alkalmazott a jövőbeni korrózió megelőzésére, újrakalibrálta a kulcstartó rendszert. A 350 €-s árajánlat a működtető elem cseréjére pontosnak tűnik, ha valóban szükséges. De a hasonló járműtípusok és tünetek alapján erősen javaslom, hogy először vizsgáltassák meg a vezetékezést és a csatlakozásokat. A kulcstartó és a központi zár rendszer gyakran azonos meghibásodási mintákat mutat, függetlenül attól, hogy vezetékezési vagy működtető problémáról van-e szó. Mivel a manuális kulcsa továbbra is működik, ez jó jel arra, hogy a mechanikus zárszerkezet épen van. Ez gyakran inkább elektromos csatlakozási problémára utal, mint egy meghibásodott működtető elemre. Javaslom, hogy kérje meg a szerelőt, hogy kifejezetten ellenőrizze: Az ajtó vezetékköteg állapotát, a csatlakozási pontokat korrózió szempontjából, a kulcstartó jel vételét az ajtó modulnál.

(Fordította Angol)

Köszönet mindenkinek a hasznos visszajelzésért. Miután olvastam a hasonló tapasztalatokról, úgy döntöttem, hogy a szerelőm még egyszer megnézi a T-Crossomat, konkrétan a kábelezésre és a csatlakozásokra koncentrálva, mielőtt kicserélné az aktuátort. A biztosítékdoboz és minden központi zárkapcsolatot alaposan átvizsgáltak. Kiderült, hogy jelentős korrózió volt a fő ajtókábelkötegben, ami befolyásolta az autóriasztó és a távvezérléses zárrendszerek kommunikációját a kulcstartóval. A teljes javítási költség 120 € volt, ami sokkal jobb, mint az aktuátorcsere eredeti 350 €-s árajánlata. A kulcsnélküli beléptető rendszer most tökéletesen működik újra. Bárki más is hasonló problémával küzd, mindenképpen érdemes először az elektromos csatlakozásokat átvizsgáltatni. A hibakódok félrevezetőek lehetnek, úgy tűnhet, hogy egy hibás aktuátorról van szó, amikor valójában csak a korrodált vezetékek befolyásolják a központi zárrendszert. Gyors frissítés a kilométeróra állásáról: most 86000 km-nél járok, és a vezetékek javítása óta (múlt héten) nincsenek további zárproblémák.

(Fordította Angol)