VW T-Cross szívócső szivárgás figyelmeztető jelek, amelyekre figyelni kell

Hasonló problémám volt a 2019-es VW T-Roc 1.0 TSI autómmal. A leírt tünetek pontosan megegyeznek a tapasztaltaimmal: rossz üzemanyag-fogyasztás, sziszegő hang és a motorhiba jelző lámpa. Miután észrevettem ezeket a problémákat, egy műhelybe vittem az autót, ahol vákuumcső szivárgást diagnosztizáltak a légszűrő rendszerben. A gumicsőnek egy kis repedése keletkezett, ami nem mért levegő bejutását okozta a rendszerbe. Ez befolyásolta a levegő-üzemanyag keveréket, és aktiválta a motorvezérlő rendszert. A javítás egyszerű volt, kicserélték a sérült szívócsonk csövet, és gyors diagnosztikai ellenőrzést végeztek annak biztosítására, hogy a fojtószelep megfelelően működik. A teljes költség 100€ volt, beleértve az alkatrészeket és a munkaórát. Annak érdekében, hogy pontosabban diagnosztizálhassuk a problémáját, megoszthatná velem a következő információkat: Változik-e a sziszegő hang a motor fordulatszámával? Észlelt-e valamilyen motorhibát vagy egyenetlen alapjáratot? Mikor jelentkeztek pontosan ezek a tünetek? Volt-e nemrégiben karbantartási munka a motoron? Ezek a részletek segítenek meghatározni, hogy a problémája hasonló-e a tapasztaltakhoz, vagy más tényezők is szerepet játszanak.

(Fordította Angol)

Az utolsó szerviz 85000 km-nél volt, és megerősíthetem, hogy a sziszegő hang az RPM-től függ. Köszönöm a vákuumcsővel kapcsolatos alapos magyarázatot. Ez egyértelműen megfelel a tüneteimnek. A motorhiba jelző lámpa éppen mielőtt észrevettem a sziszegő hangot, kigyulladt. Ritkán tapasztaltam motorhibás gyújtást, különösen álló helyzetből induláskor gyorsításkor. Körülbelül 10000 km-rel ezelőtt, a rendszeres karbantartás során tisztíttatták a szívócsövet, de a motor környékén nem végeztek más közelmúltbeli munkálatokat. A szivárgásvizsgáló szivattyút is érdemes lehet ellenőrizni, mivel a tünetek két héten keresztül fokozatosan alakultak ki. A műhelyben meg fogják nézni mindezeket az alkatrészeket, amikor be viszem.

(Fordította Angol)

Köszönom a további részleteket. A vákuumszívó tömlőm szivárgása után elég sokat tanultam ezekről a motorokról. A leírt tünetek most, hogy említed a fokozatos megjelenést és a gyújtáskimaradást, még inkább hasonlítanak az én esetemre. Az a tény, hogy a levegőbeömlő rendszered 10 000 km-rel ezelőtt volt szervizelve, releváns lehet. Néha a szívócsonk tisztítási folyamata megterhelheti a környező gumi alkatrészeket, különösen, ha már kopás jeleit mutatják. Az én esetemben a műhely megállapította, hogy a tisztítószerek valójában felgyorsították a vákuumszívó tömlő romlását. A motorhiba jelzőlámpám is csak akkor jelent meg, mielőtt a sziszegő hang észrevehetővé vált. Az üzemanyag-fogyasztás kb. 15%-kal csökkent, mielőtt megjavíttatták. A technikus elmagyarázta, hogy amikor a motorvezérlő rendszer észleli a nem mért levegőt ezen szivárgások során, akkor az üzemanyag-keverék dúsításával kompenzál, ami magasabb fogyasztáshoz vezet. Ha azt veszed észre, hogy a tünetek rosszabbodnak, javaslom, hogy ne várd meg túl sokáig a szervizelését. A tapasztalataim szerint ezek a problémák hajlamosak súlyosbodni, és más alkatrészeket is károsíthatnak, ha nem kezelik őket. Amikor megjavították az enyémet, azt is felfedezték, hogy a légszűrő gyorsabban szennyeződött a szivárgás révén bejutó szűretlen levegő miatt. A teljes diagnosztikai és javítási idő kb. 2 óra volt, és azt javasolták, hogy végezzünk egy teljes levegőbeömlő rendszer ellenőrzést, amíg már ott vannak. Érdemes fontolóra venni, mivel a szervizintervallumhoz közel vagy úgyis.

(Fordította Angol)

Igen, köszönöm, hogy megosztotta tapasztalatait. Ez határozottan segít megerősíteni a gyanúmat, hogy a vákuumcső a valószínű bűnös. Az eseteink közötti párhuzamok meglehetősen feltűnőek, különösen a tünetek kialakulásának módja tekintetében. Jó pontot említ a szívócsonk tisztításának a környező alkatrészekre gyakorolt lehetséges hatásával kapcsolatban. A gyorsítás közbeni gyújtáskimaradások most már érthetőbbé váltak, és látom, hogy a nem mért levegő hogyan okozhatja a motorvezérlő rendszernek az üzemanyag-keverék beállítását. Az üzemanyag-feljegyzéseimet nézve a fogyasztás nagyjából 20%-kal nőtt az elmúlt két hétben. A szivárgásvizsgálat fontos lesz, mivel a légszűrőt is cserélni kell, ha szűretlen levegő jutott a rendszerbe. Következő hétre beíratok egy szervizlátogatást. Jobb ezt gyorsan orvosolni, mielőtt nagyobb problémákhoz vezet. Gondoskodni fogok róla, hogy alaposan átvizsgálják a teljes szívórendszert a vákuumcső sérülésének ellenőrzése közben.

(Fordította Angol)