VW T-Cross teljesítménycsökkenés az ECU problémákkal összefüggésben

A 2021-es T-Rocomom szinte azonos elektronikai problémák jelentkeztek tavaly nyáron. Mivel van némi tapasztalatom a VW motorteljesítményi problémáival kapcsolatban, először az ECU-t gyanúsítottam, de kiderült, hogy egyszerűbb a helyzet. A műhelyben végzett autódiagnosztika után kiderült, hogy a főrelé hibás, ami szakaszos áramellátási problémákat okozott az ECU-nak. Ez magyarázta a csökkent motorteljesítményt és a hibakódokat. A javítás a főrelé cseréjét és a tárolt hibakódok törlésére szolgáló rendszerátállítást foglalta magában. A teljes költség 120€ volt, beleértve az alkatrészeket és a munkaórát is. A javítás azonnal visszaállította a normál motorteljesítményt. Nem volt szükség az ECU cseréjére, ami sokkal drágább lett volna. Mielőtt konkrétabb megoldásokat javasolnék, megoszthatnád: Jelenlegi kilométeróra állás, Bármilyen figyelmeztető lámpa a műszerfalon, A problémák gyakrabban jelentkeznek-e hideg vagy meleg motor esetén, Figyeltél-e fel más elektromos problémákra, Milyen specifikus hibakódok jelentek meg a diagnosztikában? Ez az információ segít meghatározni, hogy a T-Crossod ugyanazzal a reléproblémával küzd-e, vagy esetleg ECU javításra van szükség.

(community_translated_from_language)

Az utolsó szerviz 70000 km-nél volt, a jelenlegi kilométeróra állás 72516 km. A műhely, ahová vittem, P0303 kódot talált, ami a 3. henger gyújtáskimaradását jelzi, és P0171 kódot, ami a szegény üzemanyag-keverékre utal. Nincsenek műszerfal-jelzőlámpák, kivéve a motorhiba jelzőlámpát, ami néha villogni kezdett gyorsítás közben. A motorteljesítmény problémái folyamatosan jelentkeznek, függetlenül a hőmérséklettől, de a vezérlőrendszer a legbizarr módon működik autópálya sebességnél. A számítógép modul hibás leolvasásokat kaphat az érzékelőktől, mivel az üzemanyag-fogyasztás is észrevehetően megnőtt. Ellenőriztem az elektromos csatlakozásokat, ahogy javasolták, de nem találtam nyilvánvaló problémát. Mindenképpen meg fogom kérni őket, hogy nézzék meg a fő relét a tapasztalataik alapján. A megadott vezérlőegység javítási költségek túlzottnak tűntek, így remélem, hogy valami egyszerűbb lesz, mint az ön esetében.

(community_translated_from_language)

Köszönet a részletes információk megadásáért. A T-Roc-om reléproblémájának megoldása után sokat tanultam a gépjárműelektronikáról és a hasonló tünetekről. Az Ön által említett hibakódok egy másik gyökérokra utalnak, mint amit én tapasztaltam. A P0303 és a P0171 kódok kombinációja általában gyújtásrendszeri problémákra utal, nem pedig egy hibás motorvezérlő egységre. A városi sebességnél jelentkező ingadozó viselkedés és a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás egyezik a kezdeti tüneteimmel, de a gyújtáskimaradás azt jelzi, hogy ellenőrizze: 1. Gyújtógyertyák és gyújtótekercsek, különösen a 3. henger esetében 2. Légtömegmérő érzékelő leolvasása 3. Üzemanyag-befecskendező teljesítménye 4. Vákuumszivárgás a szívórendszerben A vezérlőrendszer helyesen működhet, de hibás érzékelő bemenetekre vagy meghibásodó alkatrészekre reagál. A mögöttes mechanikai probléma megoldása utáni rendszer-visszaállításnak törölnie kell a tárolt hibákat. A műhelynek a drága ECU-javítások megfontolása előtt teljes diagnosztikát kell végeznie a gyújtásrendszeren. Az én esetemben, bár a tünetek ECU-problémákra utaltak, a tényleges megoldás sokkal egyszerűbb volt. A villogó motorhiba-jelző lámpa a gyorsítás során erősen a gyújtással kapcsolatos problémákra utal, nem pedig egy számítógép-modul meghibásodására.

(community_translated_from_language)

Nagyon köszönöm ezt a részletes választ a potenciális gyújtásrendszeri problémákkal kapcsolatban. Úgy tűnik, a kezdeti aggályaim az ECU-val kapcsolatban tévesek voltak. A motor teljesítményproblémái egybeesnek azzal, amit a gyújtótekercsekről és a gyújtógyertyákról leírtál, különösen a gyorsítás közbeni villogó motorhiba-jelző lámpa esetén. Logikus, hogy a vezérlőrendszer jól működhet, de csak a rossz szenzoradatokra vagy meghibásodott alkatrészekre reagál. A műhelyben ellenőriztetni fogom az összes felsorolt pontot, különös tekintettel a 3. hengerre, mivel onnan származik a gyújtáskimaradási kód. Jó tudni, hogy az autóipari elektronika nem feltétlenül a fő probléma. Biztosabbnak érzem magam most, hogy elkerülöm a szükségtelen ECU-javítási költségeket, ha először a gyújtásrendszert vizsgáltatják meg. Frissíteni fogom, miután a műhely befejezte a megemlített alkatrészek diagnosztikai tesztelését. Köszönöm, hogy megosztottad a tapasztalataidat, ez segített leszűkíteni a valószínű okokat, és megmentett a potenciálisan drága javításoktól, amelyek esetleg nem oldották volna meg a valódi problémát.

(community_translated_from_language)