VW T-Roc indítási problémák: 30-as kivezetés tápellátási problémái

Hasonló problémám volt a VW Tiguanommal (2017, benzin). A leírt tünetek pontosan megegyeznek a tapasztaltakkal: lassú indítómotor-forgás és néha nem indul, annak ellenére, hogy új az akkumulátor. Mivel van némi tapasztalatom a VW elektromos rendszereinek javításában, először egy hibás indítómotort gyanítottam. A műhely azonban feszültségcsökkenést diagnosztizált a fő áramkörben, amit a sorkapocsnál lévő korrózió okozott. Elektromos hibát is találtak az indító áramkört védő biztosítékban. A javítás a következőkből állt: az összes akkumulátor-csatlakozás tisztítása és rögzítése, a fő sorkapocs cseréje, új biztosíték beépítése, a teljes töltőrendszer tesztelése. A teljes költség 290€ volt, és a probléma 8 hónapja nem jelentkezett újra. Mielőtt konkrétabb megoldásokat javasolnék, megoszthatnád: Gyakrabban jelentkezik a probléma rövid utak után? Figyeltél fel valamilyen figyelmeztető jelzésre a műszerfalon? Mikor vizsgálták utoljára az indítómotort? Mérték a feszültséget az akkumulátoron indítás közben? A biztosítékdoboz csatlakozásait is meg kell vizsgálni, mivel a korrózió hasonló tüneteket okozhat. Örömmel adok részletesebb útmutatást, miután megosztod ezeket a részleteket.

(Fordította Angol)

Kilométeróra állás 76699 km, utolsó szerviz januárban volt. A feszültségcsökkenés azonosítása után megerősíthetem, hogy a probléma továbbra is fennáll, annak ellenére, hogy más alkatrészeket is teszteltek. Az önindító most már megfelelően forog a fő áramellátási csatlakozások tisztítása után, de az alkalmi indítási nehézség továbbra is fennáll. A műhely rozsdásodást talált a biztosítékdobozban a 30-as kivezető közelében, és bár megtisztították, elgondolkodom, hogy mélyebb vezetékszálas probléma lehet-e. A gyújtáskapcsoló leolvasásai normálisak, de inkonzisztens feszültséget mértünk különböző csatlakozási pontokon. A probléma határozottan gyakoribb eső után, ami arra utal, hogy víz kerülhet valahová egy csatlakozóba. Nincsenek figyelmeztető lámpák a műszerfalon ezekben az esetekben.

(Fordította Angol)

Köszönjük a további részleteket a T-Roc indítási problémáival kapcsolatban. A Tiguanomon én is észrevettem, hogy a probléma nedves körülmények között rosszabbodott, ami kulcsfontosságú diagnosztikai jelzésnek bizonyult. Az említett kezdeti javítások után végül a szakaszos nem indulást a tűzfal kábelátvezető körüli vízszennyeződésre vezetett vissza. A víz korróziót okozott a fő tápegység kábelkötegében, rejtett feszültségcsökkenést hozva létre, ami nem volt azonnal nyilvánvaló. A végleges javításhoz szükséges volt: A teljes kábelköteg szakasz cseréje az akkumulátortól a motorindítóig, Vízálló csatlakozók beszerelése, A tűzfal átfúrási pontjainak tömítése, Védőburkolat hozzáadása a kitett kábelszakaszokra. A javítás 480€-ba került, de teljesen megoldotta mind a feszültségcsökkenést, mind a szakaszos indítási problémákat. Az elektromos hiba az erős esőzésekben sem tért vissza. Mivel a tünetei annyira hasonlóak és a nedvességgel rosszabbodnak, erősen gyanítom, hogy a gyújtáskapcsoló áramköre ugyanilyen vízzel kapcsolatos degradációt szenved. Egyetlen áramkörvédő relé csere nem fogja ezt megoldani, ha víz kerül a kábelkötegbe. Fontolja meg, hogy a műhely konkrétan ellenőrizze: A tűzfal kábelátvezetőket vízfolyás szempontjából, A kábelköteg szigetelésének állapotát a teljes hosszában, Minden földelési pontot rejtett korrózió szempontjából.

(Fordította Angol)

A probléma úgy tűnik, ugyanúgy halad, mint a tied. A januári karbantartási nyilvántartásaimat nézve 21 indítási hiba volt, ebből 15 eső közben vagy után következett be. A feszültségértékek pontosan olyanok, amiket leírtál, inkonzisztensek a különböző tesztpontokon a körben. Ellenőriztem a tűzfal területét, amit említettél, és víz nyomait találtam a kábelköteg mentén. A töltőrendszer normálisan működik, amikor működik, de az elektromos hiba szokatlannak tűnik, amíg figyelembe nem vesszük a nedvességgel való korrelációt. A tapasztalataid alapján a műhely elvégez egy teljes kábelköteg ellenőrzést, és kicseréli a sérült részeket. Az áramkör megszakító és a gyújtáskapcsoló egyénileg jól tesztelhető, miközben a valódi probléma a korrodált csatlakozókban vagy a sérült szigetelésben rejtőzik. Tervezek egy javítást a következő hétre, és dokumentálni fogom az összes kicserélt alkatrészt. Nagyon hasznos volt tudni a hozzávetőleges költséghatárt is, jó referenciapont a műhellyel való munkakör lebeszéléséhez.

(Fordította Angol)