VW T4 vezérlőegység zár: ECU védelmi hiba figyelmeztetés

Hasonló helyzetben voltam a 2012-es VW T5 2.0 TSI-mmel. Az autódiagnosztika ijesztően hasonló tüneteket mutatott, több kódot és ECU-hiba memóriazárat, amelyek a törlés után újra és újra megjelentek. Miután néhány sikertelen saját javítási kísérlet után (közepes tapasztalattal az autóelektronikában), elvittem egy szervizbe. Ott kiderült, hogy a probléma gyökere az autó elektromos rendszerének alulterhelése volt. A számítógépes rendszer védelmi módba kapcsolt, mert a feszültség a kritikus szint alá csökkent. A javítás 240€-ba került, és a következőket tartalmazta: Teljes feszültségrendszer teszt, Akkumulátor terhelésvizsgálat, Generátor kimenő teljesítmény ellenőrzése, Tömegelés tisztítása és helyreállítása, ECU visszaállítás a feszültségprobléma megoldása után. Az autójavítás teljesen megoldotta a problémát, azóta nincs több hibakód vagy zárolás. Annak érdekében, hogy pontosabban tudjam diagnosztizálni az Ön esetét, kérjük, ossza meg a következőket: A T4 pontos gyártási éve, Mely hibakódok jelennek meg, Észlel-e bármilyen elektromos problémát (halvány lámpák, lassú indító), Az akkumulátor eredeti-e vagy mikor cserélték utoljára, A generátort valaha cserélték-e. Ez az információ segít meghatározni, hogy a problémája megegyezik-e azzal, amit én tapasztaltam a járművemmel.

(Fordította Angol)

Az utolsó szerviz 68838 km-nél volt, és megerősíthetem, hogy a probléma továbbra is fennáll. A hibakódok függetlenül az akkumulátor feszültségétől újra megjelennek. Az alternátort is átvizsgáltatták, és az a megfelelő feszültséget adja le. A táp- és földkábelek a multiméteres ellenőrzések alapján szilárdnak tűnnek. Ez a számítógépes rendszerzár komplexebbnek tűnik, mint egy egyszerű feszültségprobléma, mivel még egy teljesen feltöltött akkumulátor sem oldja meg. Az autóipari diagnosztika arra utal, hogy a vezérlőmodulban valami sérült. A memória zárolt állapota több kulcscikluson keresztül is fennáll, és úgy tűnik, megakadályoz minden érdemi javítási kísérletet. Valódi megoldásra van szükség az ECU feloldásához a megfelelő hibaelhárítás elvégzéséhez. Valaki sikeresen megbirkózott már tartós hibakód memória zárral a teljes vezérlőegység cseréje nélkül?

(Fordította Angol)

Köszönjük a további részleteket. Miután gyakorlatilag azonos tünetekkel küzdöttem a T5-ösömön, én is először azt hittem, hogy a generátorom és a töltőrendszerem rendben van az alapvető feszültségmérések alapján. Azonban a hibakód-zárolás és az ECU hibatünetei összetettebbeknek bizonyultak, mint azt az állandó feszültségmérések sugallták. A járműdiagnosztika végül felfedte a feszültség mikrocseppeket bizonyos üzemi körülmények között, amelyek aktiválták az aktív memória védelmi módot. Ami segített pontosan diagnosztizálni ezt: oszcilloszkóp használata a feszültségminták monitorozásához, tesztelés különböző motorterhelések mellett, a feszültségstabilitás ellenőrzése az ECU kommunikációja során. A memória zárolási mechanizmus a vezérlőmodul károsodásának megakadályozására szolgál. Míg a feszültség egy alapvető műszeren jónak tűnt, a számítógép instabil áramot érzékelt, amit a standard tesztelés nem vett észre. Az én esetemben az összes földelési pont tisztítása és egy földelőszalag hozzáadása teljesen megoldotta a mikrocseppeket. Az ECU visszatért a normál működéshez csere nélkül. A teljes javítás körülbelül 180 € volt, beleértve a diagnosztikai időt is. A vezérlőegység cseréje előtt javaslom, hogy egy szerviz: 1. Figyelje meg az élő feszültségadatokat az ECU kommunikációja során 2. Tesztelje a feszültségstabilitást terhelés alatt 3. Ellenőrizze az összes földelési csatlakozást feszültségesés-teszttel 4. Próbáljon meg egy teljes áramkimaradási eljárást. Az aktív memória védelem valószínűleg valami olyasmit próbál elmondani nekünk az áramstabilitásról, amit az alapvető tesztelés nem érzékel.

(Fordította Angol)

Köszönet a részletes válaszokért eddig, de még mindig úgy érzem, hogy valami hiányzik a T4 problémámból. A mai autóellenőrzés után több nyomra bukkantam: az aktív memória zár bekövetkezik akkor is, ha az ECU diagnosztikát segédáramforrás csatlakoztatásával futtatják. Ez kizárja a jármű energiarendszerének problémáit, mivel a számítógépes rendszer tiszta, stabil áramot kap a tesztelés során. Észrevettem, hogy a hibakódok kissé változnak a vizsgálatok között, de a zárolt állapot állandó marad. Ez inkább belső ECU sérülésre, mint külső kiváltókra utal. Az autóipari diagnosztika következetlen paraméterolvasatokat is mutat az élő adatok monitorozása során. Nagyon remélem, hogy valaki tapasztalattal rendelkezik hasonló vezérlőmodul szoftverhibákkal kapcsolatban, és talált egy megoldást, amely nem igényel teljes cserét. Egy 700€-s új egység lenne az utolsó lehetőség, mivel az autó egyébként jól működik, annak ellenére, hogy ebben a zárolt hibamemóriás állapotban van. Köszönöm bármilyen javaslatot az ECU funkció helyreállítására hardvercsere nélkül. Biztosan van valamilyen visszaállítás vagy újrafelprogramozási eljárás, amely megoldhatja a szoftverhibák által okozott, tartós memória zárakat, a tápellátási problémákkal ellentétben.

(Fordította Angol)