VW Taigo motor leállás: IAC szelep hibaelhárítás

Hasonló problémám volt a 2019-es VW T-Crossommal, 1.0 TSI motorral. Mivel közepes autószerelési tapasztalattal rendelkezem, eleinte én is a pillangószelep-szabályozóra (IAC szelep) gyanakodtam, amikor a motorom alapjáraton elkezdett lefulladni. Miután műhelybe vittem, kiderült, hogy a fojtószelep és a szívórendszer erősen szennyezett volt, ami szabálytalan alapjáratot okozott. A lerakódások akadályozták a megfelelő légáramlást, ami miatt a motor gyakran leállt megállásnál. A teljes szerviz magában foglalta: alapos fojtószelep-tisztítást, szívórendszer-tisztítást, számítógépes rendszer-visszaállítást, alapjárat-szabályozást. A teljes költség 425 € volt, és teljesen megoldotta a motor lefulladási problémáját. Az autó azóta hónapok óta zökkenőmentesen működik, stabil alapjárattal. Hogy konkrétabb tanácsot tudjak adni a Taigójával kapcsolatban: Milyen motorváltozat van benne? Hány mérföld/kilométer van az órában? Csak hideg motorral jelentkezik a lefulladás, vagy meleg motorral is? Észrevett valami szokatlan hangot alapjáraton? Ezek az információk segítenek meghatározni, hogy a problémája hasonló-e, és hogy ugyanaz a megoldás működhet-e az Ön esetében is.

(Fordította Angol)

Az utolsó szerviz 65000 km-nél volt, és az autó azóta is jól működött. A részletes magyarázata után alaposabban megvizsgáltam, és észrevettem, hogy a leállás főleg meleg alapjáraton történik. A motor enyhe kopogást ad ki közvetlenül a leállás előtt. 1.0 TSI motorral van szerelve. A levegőbeömléssel kapcsolatos tünetek, amelyeket leírt, nagyon hasonlítanak a tapasztaltakhoz. Először a fojtószelep tisztítását fogom megvizsgálni, mielőtt egyenesen az IAC szelep cseréjéhez folyamodnék. Köszönöm a részletes leírást arról, ami az Ön esetében működött.

(Fordította Angol)

A leírt tünetek pontosan megegyeznek azzal, amit én is tapasztaltam a T-Crossommal, mielőtt megjavították. Az a finom kattogó hang a leállás előtt az én esetemben is jelen volt, és kiderült, hogy közvetlenül összefügg a szennyezett fojtószelep miatti korlátozott légáramlással. Mivel Önnek is ugyanaz az 1.0 TSI motorja van, és hasonló a futásteljesítménye, erősen javaslom, hogy kezdje a fojtószelep tisztításával. Ezek a motorok különösen érzékenyek a levegőbeömlő lerakódásokra, amelyek jelentősen befolyásolhatják az alapjárat stabilitását. Gyors tipp a tapasztalataimból: Győződjön meg róla, hogy a rendszer tisztítása közben ellenőrizzék a légszűrőt is. Az én esetemben részben eltömődött volt, és hozzájárult a motor leállási problémáihoz. A műhely megállapította, hogy a szennyezett fojtószelep és a korlátozott légáramlású légszűrő kombinációja miatt az alapjárati szabályozó szelep (IAC szelep) a szükségesnél nagyobb erőfeszítést tett az alapjárat megfelelő fenntartása érdekében. A tisztítás után végezniük kell egy alapjárat-tanulási eljárást, hogy segítsék a motorvezérlőt alkalmazkodni a helyreállított légáramláshoz. Ez a lépés döntő fontosságú volt a javítási folyamatban, és segített megelőzni a leállás ismétlődését.

(Fordította Angol)

A melegjárati leállási probléma most már egyértelműen tisztázódott. Minden jel a fojtószelep szennyeződésére utal, nem pedig egy hibás IAC szelepre, főleg mivel a tünetek szinte pontosan megegyeznek. Az azonos motortípus még relevánsabbá teszi az összehasonlítást. Következő héten be szeretném vinni az autót egy alapos fojtószelep tisztításra és légszívó rendszer ellenőrzésre. Ésszerűbb a kevésbé költséges tisztítási lehetőséggel kezdeni, mielőtt a szelep cseréjét fontolóra vennénk. Kérni fogom a légszűrő ellenőrzését és az alapjárat-tanulási eljárást a szerviz részeként. Nagyon köszönöm a figyelmeztetést az alapjárat-tanulási lépésre vonatkozóan, ezt különben talán kihagytam volna. A szerviz után frissíteni fogom a fórumot, hogy megerősítsem, hogy a légszívó rendszer tisztítása megoldotta-e a motor leállását. A részletes költségvetés is hasznos a költségvetéshez, bár remélhetőleg a végső számla 425€ alatt marad.

(Fordította Angol)