VW Taigo motorfelfüggesztési problémák költséges javításokra utalnak

Hasonló tüneteket tapasztaltam a 2019-es VW T-Crossomon, az 1.0 TSI motorral. Mivel közepes szintű barkács autószerelési tapasztalatom van, eleinte magam próbáltam diagnosztizálni a problémát, de a vibrációs problémák szakemberi beavatkozást igényeltek. A durva alapjárat és a túlzott vibrációk váltómű-felfüggesztési problémára utaltak, de kiderült, hogy egy laza csatlakozó a gumi felfüggesztő egység közelében volt a hibás. A műhely megállapította, hogy a kábelköteg csatlakozása hamis leolvasásokat okozott, ami miatt a motorvezérlő rendszer helytelenül szabályozott, és ez vezetett a durva vibrációkhoz. A javítás egyszerű volt, megjavították a csatlakozást és ellenőrizték az összes motorfelfüggesztési pontot. A teljes költség 95€ volt, beleértve a diagnosztikai időt is. A gumi felfüggesztés maga valójában jó állapotban volt, így sok pénzt megspóroltak a potenciális cserealkatrészeken. Mielőtt konkrétabb megoldásokat javasolnék, megoszthatnád: Milyen motorváltozat van a Taigodban? Változik-e a vibráció a klíma be-/kikapcsolásakor? Vannak-e konkrét hibakódok? Észrevetted-e, hogy a vibrációk rosszabbak-e menet közben vagy üresben? Ezek a részletek segítenek meghatározni, hogy a problémád megegyezik-e azzal, amit én tapasztaltam, vagy esetleg tényleges felfüggesztés-kopással van dolgod.

(Fordította Angol)

Köszönet a részletek megosztásáért. A Taigóm az utolsó teljes szerviz óta 66044 km-t futott. A fentebb említett tartókonzol probléma ismerősnek hangzik, bár a tüneteim súlyosabbaknak tűnnek. A fő motortartó egyértelmű kopás jeleit mutatja, ellentétben az Ön csatlakozó problémájával. A motorháztető alatti ellenőrzés során látható mozgás tapasztalható a motortartó pontokon alapjáraton. A váltómű tartója is érintettnek tűnik, észrevehető koppanás hallható a sebességváltáskor. Meg tudná osztani, hogy a műhelye milyen diagnosztikai lépéseket tett a vezetékek ellenőrzésén túl? A kapott javítási ajánlat a motor- és a váltóműtartó szerelvény cseréjét javasolja, ami túlzásnak tűnik, ha van esély egy egyszerűbb megoldásra, mint az Ön esetében.

(Fordította Angol)

Köszönet a Taigo-d kapcsán küldött extra részletekért. A tüneteid komolyabbnak tűnnek, mint amiket én a T-Cross-omnál tapasztaltam, különösen az a látható mozgás a motorfelfüggesztési pontoknál. Az én esetemben a műhely átfogó felfüggesztés-integritási tesztet végzett, speciális berendezéseket használva a mozgás mérésére minden felfüggesztési pontnál, változó motorterhelés mellett. Bár a problémám elektromosnak bizonyult, a látható mozgás és a koppanó hang leírása erősen valós felfüggesztési meghibásodásra utal. A leírt gumi felfüggesztés romlása ismert gyenge pont, különösen magasabb kilométeróra-állásnál. Amikor a műhely ellenőrizte a felfüggesztéseimet, megmutatták, hogy milyenek az egészséges és a kopott motorfelfüggesztések; minimális mozgásnak kell lennie még alapjáraton is. A motor- és váltóműfelfüggesztés problémáinak tüneteit figyelembe véve mindkettő cseréje lehet a helyes megoldás. Bár előre drágának tűnik, a részleges felfüggesztéscsere gyakran a megmaradt eredeti felfüggesztések gyorsabb kopásához vezet. Kontextusként: amikor a kábeljavítás során ellenőrizték a T-Cross felfüggesztéseimet, megemlítették, hogy a motorfelfüggesztés cseréje általában 70 000-80 000 km körül válik szükségessé a normál kopás miatt. A járműved megközelíti ezt a tartományt, ami egyezik a tapasztalt tünetekkel. A sebességváltás közbeni koppanás különösen beszédes, ez a hibás motorfelfüggesztés klasszikus jele, amire a szerelőm konkrétan figyelmeztetett az utolsó szervizelés során.

(Fordította Angol)

A leírt szerelési problémáitok igazán segítettek megérteni, hogy mivel küszködöm. A tanultak alapján a műhely el fogja végezni a teljes felfüggesztés-ellenőrzést, és valószínűleg mindkét alkatrészt cserélni fogják, mivel a látható mozgás és a koppanás a felfüggesztés súlyos meghibásodásának tüneteire utal. A kilométeróra állása pont beleesik abba a tipikus kopási tartományba, amiről említést tettetek, így érthető, hogy mind a motorfelfüggesztés, mind a váltóműfelfüggesztés problémákat mutat. A hibás motorfelfüggesztés valószínűleg az oka annak, hogy a váltás olyan rázós. Tekintettel arra, hogy a vibrációs problémák egyre rosszabbak, és a sebességváltás közbeni koppanó hang elég aggasztó, beíratom a kocsit a jövő hétre. Jobb mindkét felfüggesztést most orvosolni, mint kockáztatni a további károkat a részleges javítások miatt. Köszönöm a tapasztalataitok részletes leírását, nagyon segített megérteni, mit várhatok a diagnosztikai folyamat során, és miért lehet a teljes felfüggesztés-csere a legjobb hosszú távú megoldás. Frissítek, amint elkészül a munka.

(Fordította Angol)