VW TDI DPF problémák: fekete füst & regeneráció meghibásodás

Hasonló problémám volt a 2002-es VW Golf TDI-mmel. Mivel van némi tapasztalatom a dízelmotorokkal, azonnal felismertem a hasonló emissziószabályozási tüneteket. A fekete füst és a DPF regenerációs ciklusok hibái pontosan ugyanazok voltak, mint amiket én tapasztaltam. A jármű emissziós figyelmeztető lámpája egyértelműen kulcsfontosságú jelzés volt, akárcsak az Ön esetében. A kipufogó-nyomásérzékelő bizonyult a probléma gyökerének, ami befolyásolta a motor teljesítményét. Egy műhelybe vittem, ahol megfelelő diagnosztikát végeztek. A nyomásérzékelő hibás értékeket mutatott, megakadályozva a kipufogórendszer megfelelő működését. Lecserélték az érzékelőt és újrakalibrálták a rendszert. A teljes költség 245€ volt, alkatrészekkel és munkadíjjal együtt. A javítás megoldotta az összes tünetet, nincs több fekete füst, a figyelmeztető lámpák kialudtak, és a DPF regeneráció ismét normálisan működik. Hogy jobban segíthessek az Ön konkrét esetében, megoszthatná velem: A Bora aktuális kilométerórája, Mennyi ideje világít a figyelmeztető lámpa, Volt-e nemrégiben javítás vagy karbantartás, A motorteljesítmény problémák főleg hidegindításkor vagy üzemi hőmérsékleten jelentkeznek-e? Ez az információ segít meghatározni, hogy a helyzet egyezik-e a tapasztalataimmal, és hogy ugyanaz a javítás működhet-e az Ön esetében is.

(Fordította Angol)

A tapasztalataid elolvasása után pontosan egyezik a tüneteimmel. A Borám 145862 km-t futott, és a figyelmeztető lámpa két hete, az utolsó szerviz után jelent meg. A kipufogó szenzor diagnosztikája érthető a tüneteim alapján. A fekete füst főleg akkor jelenik meg, amikor a motor teljesen felmelegszik, különösen autópályán gyorsításkor. A sikertelen regenerációs ciklusok egyre gyakoribbak. A nyomásérzékelő javításának költségei ésszerűnek tűnnek. Mielőtt pénzt költenék alkatrészekre, elvégeztetem a jármű diagnosztikáját, hogy megerősítsük, ez a probléma gyökere. Jobb ellenőrizni a pontos problémát, mint szükségtelenül cserélni az alkatrészeket. Köszönöm, hogy megosztottad a konkrét javítási részleteket és eredményeket. Frissíteni fogok, amint szakmai megerősítést kapok arról, hogy a kipufogórendszeremnek ugyanazt a javítást kell-e elvégezni.

(Fordította Angol)

Köszönjük a frissítést a Boráddal kapcsolatban. A futásteljesítményed és a tünetek erősen arra utalnak, hogy a kipufogó-nyomásérzékelő a bűnös, főleg mivel a problémák a szerviz után kezdődtek. A Golfom hasonlóan viselkedett kb. 150 000 km-nél. A figyelmeztető lámpa megjelenésének időzítése a szerviz után különösen beszédes. Néha ezeket az érzékelőket megzavarhatják a rutinszerű karbantartás során, különösen, ha bármilyen kipufogórendszeri munka történt. Amikor diagnosztizálták az autóm, a technikus említette, hogy ez gyakori előfordulás. Az autó karbantartási nyilvántartása azt mutatta, hogy ez egy ismert probléma volt a motor típusunknál ekkora futásteljesítmény körül. A fekete füst meleg autópályán történő gyorsítás közben pontosan azt tapasztaltam, amit én is a javítás előtt. Ez a nyomásérzékelő hibás kipufogógáz-áramlás leolvasásának klasszikus jele. A professzionális járműdiagnosztika mindenképpen a helyes megközelítés. Amikor tesztelték az enyémet, a diagnosztikai jelentés egyértelműen mutatta az érzékelő feszültség szabálytalanságait. Győződj meg róla, hogy kifejezetten ellenőrizzék a kipufogóérzékelő leolvasásait terheléses körülmények között, mivel ez az én esetemben a hibát a legtisztábban mutatta ki. Érdeklődéssel várom, hogy mit mutatnak a diagnosztikai eredmények. A javításnak egyszerűnek kell lennie, ha ugyanaz az érzékelő probléma derül ki.

(Fordította Angol)

A VW Bora kipufogórendszerével kapcsolatos jelenlegi problémáim nagyon aggasztanak, de a megosztott javítási tapasztalataid bizalmat adnak a megoldás megtalálásában. Az eseteink közötti hasonlóságok vizsgálata, különösen a szerviz utáni időzítés és az azonos emisszió szabályozási tünetek alapján, biztosabbá teszik a diagnózist. A kipufogó-vissznyomás-érzékelő minden bizonnyal a fő gyanúsított. Az a tény, hogy a Golfodban is hasonló problémák jelentkeztek kb. 150 000 km-nél, ami közel van a jelenlegi 145 862 km-es futásteljesítményemhez, elég beszédes. A fekete füst a meleg autópályás gyorsítás során tökéletesen egyezik a tapasztalataiddal. Folytatni fogom a professzionális diagnosztikát az érzékelő problémájának ellenőrzésére, összpontosítva a terhelés alatti feszültségértékek ellenőrzésére, ahogyan azt javasoltad. A 245€-s javítási költség ésszerűnek tűnik ennek az autó karbantartási problémájának megoldásához. A világos irány az autójavításban segít csökkenteni a kipufogórendszerrel kapcsolatos problémák kezelésének stresszét. Biztosítani fogom, hogy teljes diagnosztikai jelentést kapjak, mielőtt bármilyen alkatrész cseréjével folytatnám. Miután megerősítem, hogy a nyomásérzékelő okozza az emisszió szabályozási problémákat, magabiztosan haladhatok a javítással. Köszönöm, hogy megosztottad ezeket a részletes információkat a hasonló tapasztalataidról.

(Fordította Angol)