VW TDI motor rángatása és gyújtáskimaradás: A gyakori okok feltárása

Hasonló tapasztalatom volt a 2013-as VW Sciroccommal (2.0 TDI). A leírt tünetek nagyon ismerősek, és az én esetemben egy kipufogórendszeri szivárgás okozta a szabálytalan oxigénérzékelő leolvasásokat. Miután kigyulladt a motorhiba jelző lámpa, eleinte az üzemanyag-befecskendezőkre vagy a főtengelyérzékelőre gyanakodtam. Amikor azonban elvittem a műhelybe, alapos diagnosztikát végeztek, és kiderült, hogy a probléma egy repedés a kipufogócsonkban volt, ami befolyásolta a motor teljesítményét és az érzékelők leolvasásait. A javítás magában foglalta a sérült rész cseréjét és az összes kapcsolódó alkatrész ellenőrzését. A teljes költség 265€ volt, beleértve az alkatrészeket és a munkaerőt is. A javítás óta a motor simán jár, nincs rángatás gyorsításkor vagy durva alapjárat. A helyzete jobb megértéséhez kérem, adjon meg néhány további információt: Figyelt fel szokatlan kipufogó hangokra vagy szagokra? Mikor jelentkeztek először a tünetek? Specifikus fordulatszámtartományokban jelentkezik a rángatás? Volt-e nemrégiben karbantartás? Milyen hibakódokat mutatott a diagnosztikai vizsgálat? Ez az információ segíthet meghatározni, hogy a problémája hasonló-e az enyémhez, vagy más alkatrészekkel, például az üzemanyag-szivattyúval vagy a gyújtásrendszerrel függ-e össze.

(Fordította Angol)

Az utolsó szerviz 138000 km-nél volt. A vizsgálati eredményeim és a fent leírt tünetek alapján ez valószínűleg a tüzelőanyag-rendszerrel, különösen az üzemanyag-szivattyúval vagy az injektorokkal kapcsolatos lehet. A diagnosztika során a P0087 és a P0101 hibakódok jelentek meg. A rángatózó alapjárat és a gyorsítás közbeni rázkódás nagyon hasonlít arra, amit mások a meghibásodó üzemanyag-ellátó alkatrészekkel kapcsolatban jelentettek. Ellenőriztem a szokatlan kipufogó hangokat a javaslat szerint, de semmit sem hallottam. A rázkódás főként 1800-2500 fordulat/perc között jelentkezik gyorsításkor. Ezek a tünetek kb. 2 hete kezdődtek, és fokozatosan egyre észrevehetőbbek lettek. Az oxigénérzékelő és a főtengely-érzékelő értékei a vizsgálati adatok szerint normálisak. Ez arra enged következtetni, hogy a probléma a tüzelőanyag-ellátó rendszer más részében van. Volt-e már valakinek hasonló hibakódja és tünete?

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megadta ezeket a további részleteket a VW Eos-járól. A legújabb frissítés elolvasása után még inkább meggyőződtem arról, hogy a tünetei eltérnek a Sciroccomnál tapasztalt kipufogórendszeri problémáimtól. A P0087 (túl alacsony üzemanyagnyomás a nyomócsőben) és a P0101 (légmérő áramkör tartományhiba) hibakódok erősen az üzemanyag-ellátási problémákra utalnak. A 1800-2500 fordulat/perc közötti rángatásról szóló megfigyelése egybeesik az autómon később tapasztalt üzemanyag-szivattyú problémával. A durva alapjárat és az inkonzisztens gyorsulás meglehetősen hasonló volt. Az én esetemben a nagynyomású üzemanyag-szivattyú kezdett meghibásodni, szabálytalan üzemanyagnyomást okozva. A javítás az üzemanyag-szivattyú szerelvényének cseréjét jelentette, amely megoldotta mind a durva alapjáratot, mind a rángatózást. A teljes költség körülbelül 850€ volt, beleértve az alkatrészeket és a munkaerőt is. A csere után a motorhiba jelző lámpa kialudt, és a teljesítmény visszatért a normális szintre. Mivel az oxigénérzékelő leolvasásai jók, és a tünetek egybeesnek az üzemanyag-ellátási problémákkal, javaslom az üzemanyag-szivattyú és az injektorok ellenőrzését. A meghibásodó üzemanyag-szivattyú gyakran mutatja ezeket a pontos tüneteket a teljes meghibásodás előtt, és a legjobb, ha ezt a problémát mielőbb megoldja, mielőtt út közben leállna. Fontolja meg, hogy a következő szervizlátogatásakor kérjen üzemanyagnyomás-vizsgálatot. Ez megerősíti, hogy az üzemanyag-szivattyú megfelelő nyomást biztosít-e minden fordulatszámtartományban.

(Fordította Angol)

Ezen a hasznos beszélgetésen alapulva jövő héten beíratkozom egy műhelyi időpontra, hogy megfelelően teszteljék az üzemanyag-rendszert. A tünetek és a hibakódok valóban az üzemanyag-szállítás problémáira utalnak, különösen figyelembe véve, hogy a rázkódás abban a konkrét fordulatszám-tartományban jelentkezik. A P0087-es kód és az inkonzisztens teljesítmény alapján az üzemanyagszivattyú tűnik a legvalószínűbb hibás elemnek. Bár a 850€-s üzemanyagszivattyú-csere jelentős összeg, célszerű ezt orvosolni, mielőtt esetleg valahol út közben leállunk. Legalábbis kizárhatom az oxigénérzékelő és a kipufogórendszer problémáit. Kérem majd, hogy végezzenek egy teljes üzemnyomás-tesztet különböző fordulatszám-tartományokban, hogy megfelelően diagnosztizálják a nagynyomású üzemanyagszivattyút és az injektorokat. Ennek meg kell erősítenie, hogy a motorhibás működés tüneteim valóban a szabálytalan üzemanyag-szállításhoz kapcsolódnak-e. Köszönöm, hogy megosztotta tapasztalatait, ez segített leszűkíteni a valószínű okot, és reális költségbecslést adott a javításra. Frissítem ezt a szálát, miután megkapom a műhely diagnózisát és a javítást. Ez az információ segíthet másoknak is, akik hasonló tüneteket tapasztalnak a TDI motorjaikkal.

(Fordította Angol)