VW Tiguan TDI teljesítményvesztés hengerproblémák miatt

Pontosan ugyanazok a tünetek jelentkeztek egy 2018-as VW Passat TDI-n. A dízelmotorokkal kapcsolatos tapasztalataim alapján kiderült, hogy ez egy korábbi javítással függ össze, ahol a vezérműszíjat helytelenül feszítették be a cseréje során. A durva járás és a teljesítményveszteség a szívócsonk eltömődéséből adódott a túlzott fúvás miatt, ami a kissé eltért vezérlés miatt következett be. A motorhiba jelző lámpa a hengernyomás-problémák miatt gyulladt ki, amiről a szerelője is beszélt. Szerencsére, mivel ez a korábbi javítási munka közvetlen következménye volt, a műhely minden javítási költséget garanciában fedezte. Meg kellett tisztítaniuk a szívócsonkot és újra be kellett állítaniuk a vezérműszíj feszültségét. A turbófeltöltőt is átvizsgálták a sérülések szempontjából, de az rendben volt. Annak érdekében, hogy jobban tudjam diagnosztizálni az Ön konkrét esetét, megoszthatná velem a következőket: Aktuális kilométeróra állás, Mikor volt az utolsó vezérműszíj-szerviz, Bármilyen friss javítás vagy karbantartás, Vannak-e szokatlan hangok, különösen hidegindításkor, A teljesítményveszteség főleg bizonyos fordulatszámtartományokban jelentkezik-e? A leírt tünetek több problémára is utalhatnak az üzemanyag-befecskendező rendszerrel vagy a vezérlőelemekkel kapcsolatban, de a helyes diagnózis elengedhetetlen, mielőtt komolyabb motorjavításokra következtetnénk.

(Fordította Angol)

Köszönet a részletes válaszért. A Tiguanom tavaly kapta a éves szervizét 68924 km-nél. Észreveszek egy jellegzetes kopogást a hidegindításkor, ami bemelegedés után megszűnik. A teljesítményvesztés leginkább 2000-3000 fordulat/perc között érzékelhető. Visszagondolva, ez fokozatosan kezdődött egy üzemanyag-befecskendező cseréje után, kb. 6 hónappal ezelőtt. A gyújtógyertyák cseréje is megtörtént akkor, de az vezérműszíj még nem volt cserélve, mivel az autó még viszonylag új. Úgy tűnik, a szívócsonk tisztítása érdemes lehet megvizsgálni a tapasztalataid alapján.

(Fordította Angol)

Köszönet a további részletekért. Mivel a helyzeteinkben van némi hasonlóság, de a gyökérproblémák eltérőek, említenem kell, hogy a Passat-om problémája másképp alakult, mint ami a Tiguan-oddal történhet. Tekintettel arra, hogy a tünetek az üzemanyag-befecskendező cseréje után kezdődtek, a hidegindításkori kopogással együtt ez inkább az üzemanyag-ellátási problémára utal, mint a nálam tapasztalt időzítéssel kapcsolatos problémákra. Az a tény, hogy a teljesítményveszteség kifejezetten a 2000-3000 ford./perc tartományban jelentkezik, különösen beszédes. Az én esetemben a további vizsgálatok során kiderült, hogy bár a vezérműszíj kezdetben a tettesnek tűnt, a valódi probléma az üzemanyag-befecskendező fúvóka permetezési képét befolyásoló szénlerakódással állt összefüggésben. A műhelynek el kellett távolítania és meg kellett tisztítania az összes üzemanyag-befecskendezőt, mivel az egyik részben eltömődött, ami egyenetlen hengernnyomást okozott. Mivel már elvégezték az injektor javítást, javaslom, hogy ellenőrizzék: az üzemanyag-befecskendező fúvókák permetezési mintázata és időzítése, az üzemanyagnyomás a nyomócsőben, a szénlerakódások a szívószelep-nyílásokban, a turbófeltöltő kipufogógáz-szabályozó működése az adott fordulatszámtartományban. A Passat-om javítása végső soron a szívórendszer tisztítását és két, szabálytalan permetezési mintázatot mutató üzemanyag-befecskendező cseréjét foglalta magában. A hengerfej tömítést is megvizsgálták, de rendben volt. A teljes javítási idő körülbelül 8 óra volt.

(Fordította Angol)

Köszönet mindenkinek a hasznos információkért. Miután újra átvizsgáltatták az autót, kiderült, hogy az én esetem meglehetősen eltért a Passat problémától. A szerelő megállapította, hogy a 6 hónappal ezelőtt beszerelt új üzemanyag-befecskendező hibás volt, egyenetlen üzemanyag-elosztást okozva, ami hidegindításkor motor kopogáshoz vezetett. A vezérműtengely-helyzetérzékelő is időszakos hibákat mutatott, hozzájárulva a teljesítményvesztéshez abban a specifikus fordulatszámtartományban. A jó hír az, hogy a turbófeltöltő és a szívócsonk tiszták és megfelelően működnek, tehát nincs szükség nagyobb motorjavításra. A teljes javítási költség 980€ volt, beleértve: a garanciális üzemanyag-befecskendező cseréjét, az új vezérműtengely-érzékelőt, a diagnosztikai időt, a rendszer tisztítását és tesztelését. Az autó most tökéletesen működik, nincs többé hidegindítási probléma vagy teljesítményvesztés. Az üzemanyag-fogyasztás is visszaállt a normális szintre. Nagyon örülök, hogy második véleményt kértem, mielőtt kiterjedtebb javításokkal folytattam volna.

(Fordította Angol)