VW Touareg ECU káosz: Több hiba nem törölhető

Közepes tapasztalattal rendelkezem VW-k javításában, és szinte azonos problémákkal szembesültem a 2016-os VW Tiguan 2.0 TSI-mmel. Az autódiagnosztika hasonló szokatlan hibakódokat és aktív memória problémákat mutatott. A probléma oka az autó elektromos rendszerében tapasztalható alacsony feszültség volt (11,8 V), ami miatt a számítógépes rendszer szeszélyesen működött. A fő vezérlőegység cseréje túlzás és szükségtelenül költséges lett volna. A megoldás a következőkből állt: 1. Az akkumulátor állapotának ellenőrzése 2. Minden földcsatlakozás ellenőrzése 3. A generátor kimenetének ellenőrzése 4. Teljes elektromos rendszerdiagnosztika elvégzése A teljes javítás 240 €-ba került, beleértve: Teljes rendszerdiagnosztika, Korrodált földpontok tisztítása, Hibás feszültségszabályozó cseréje, Számítógépes rendszer kalibrálása A konkrét eset diagnosztizálásához megoszthatnád a következőket: Aktuális akkumulátorfeszültség mérések, Akkumulátor kora, Fennmaradnak-e a hibakódok rövid vagy hosszú utak után, Vannak-e más elektromos problémák, például tompa lámpák Az autóelektronika érzékeny lehet a feszültségingadozásokra, és a szokatlan hibakódok tárolása gyakran a tápellátási problémák tünete, nem pedig a vezérlőegység tényleges meghibásodása.

(Fordította Angol)

93540 km-nél végezték el az utolsó szervizelésemet. A tanácsod követésével ellenőriztem az akkumulátor feszültségét, 11,6 V-ot mutat, ami még alacsonyabb, mint amit említettél. Az akkumulátor eredetileg 2014-ből való, ami magyarázhatja az ECU diagnosztika által jelzett szokatlan hibákat. A kódok főleg hosszabb utazások után jelennek meg, és a közelmúltban kissé halványabb fényszórókat is észleltem. Szerintem az elektromos rendszer tesztelésével és az akkumulátor cseréjével kezdem, mielőtt a vezérlőegység cseréjét fontolóra venném. Ez tűnik a logikusabb első lépésnek, különösen a jelenlegi akkumulátor kora és a leírt tünetek egyezése miatt. Volt már valakinek sikere pusztán az akkumulátor cseréjével ezeknek a számítógépes rendszerhibáknak a megoldásában?

(Fordította Angol)

Köszönjük a részleteket. Igen, az 11,6 V-os mérésed határozottan problémás, és ijesztően hasonlít arra, amit én tapasztaltam. A régi akkumulátorom cseréje után a Tiguanomon az elektromos hibák és hibaüzenetek kb. 90%-a eltűnt. Referenciaként, egy megfelelő töltőrendszernek a következőket kell tartania: 12,6 V leállított motorral, 13,8-14,4 V járó motorral. Az akkumulátorcsere után lefuttatott autóipari diagnosztika kimutatta, hogy a generátor valójában rendben volt, csak egy régi, gyenge akkumulátorral küszködött. A javítási lépések az én esetemben a következők voltak: 1. Új akkumulátor beszerelése: 180 € 2. ECU diagnosztikai visszaállítás: 60 € 3. Alap elektromos rendszerellenőrzés: 40 € A teljes költség 280 € volt, ami sokkal olcsóbb volt, mint az ECU csere 1200 € feletti árajánlata. A hibaüzenetek a javítás után soha többé nem tértek vissza. Fontolja meg egy teljes töltőrendszer-teszt elvégzését az új akkumulátor beszerelésekor, ez azonosíthatja, ha a generátornak vagy feszültségszabályzónak is szüksége van karbantartásra. Mivel a tünetei (halvány fények, hosszú utazások utáni kódok) egyeznek a hibás akkumulátor klasszikus jeleivel, amely befolyásolja az autó elektronikáját, az akkumulátor cseréjével való kezdet helyes megközelítésnek tűnik.

(Fordította Angol)

Teljesen igaza van, hogy egy új akkumulátor a legcélszerűbb első megoldás. Éppen most jöttem vissza a garázsból az úton, be tudnak illeszteni holnap egy teljes elektromos rendszerellenőrzésre és akkumulátorcserére, ha szükséges. A feszültségértékek valóban segítettek megérteni, hogy miért működtek rosszul az autó elektronikái. A rendszeres szerelőm egyetértett abban, hogy a 11,6 V túl alacsony a megfelelő ECU működéshez. Elmagyarázta, hogy ezek az autói diagnosztikai eszközök félrevezető hibakódokat jeleníthetnek meg, ha az áramellátás instabil. Teljesen érthető, hogy miért rögzítette a vezérlőegység a szokatlan hibákat. Mindenképpen kihagyom a drága ECU cserét egyelőre. Frissítést teszek közzé, amint megkapom az eredményeket az elektromos rendszer tesztjéről és esetleg az új akkumulátor beépítéséről. Nagyon remélem, hogy ez megoldja a makacs hibakódokat, ahogy az Ön esetében is történt. A megosztott javítási költségek sokkal ésszerűbbeknek tűnnek, mint a korábban kapott 1200 eurós becslés. Használt már valaki olyan akkumulátormárkát, amely különösen jól működik ezekkel a VW rendszerekkel?

(Fordította Angol)