VW Touareg indítási problémák, amelyek a 30-as kivezetés áramellátásával kapcsolatosak

Szinte azonos tüneteket tapasztaltam egy 2018-as Tiguannal. Mint aki rendszeresen végez alapvető karbantartást, de az elektromos munkákat szakemberekre bízza, ez elég trükkös volt. Először én is az akkumulátorra gyanakodtam, ami jó feszültséget mutatott, de a műhely elektromos hibát talált a töltőkörben. A normál feszültségértékek ellenére a terheléses teszt kimutatta, hogy az akkumulátor valójában meghibásodott az indítási igénybevétel során. Az önindító nem kapott elegendő áramot, ami a gyenge forgatásokhoz vezetett. A teljes diagnosztika a következőket mutatta: Az akkumulátor nyugalmi állapotban rendben volt, de terhelés alatt meghibásodott, Nincs rövidzárlat a vezetékezésben, A biztosíték és a gyújtáskapcsoló rendben volt, A generátor kimenete a specifikációkon belül volt. A műhely alapos feszültségesést végzett a teljes indítóáramkörön. Annak ellenére, hogy az akkumulátor 12,6 V-ot mutatott, nem tudott elegendő amperáramot leadni, amikor szükség volt rá. Végső megoldás: Új akkumulátor + minden csatlakozó tisztítása. A teljes költség 290€ volt, beleértve a diagnosztikát is. Hogy jobban tudjak segíteni az Ön esetében, megoszthatná velem: Az akkumulátor kora, Bármilyen figyelmeztető lámpa a műszerfalon, Megvizsgálták-e a generátort, Gyakoribbak-e a problémák hideg időben, Nemrégiben végrehajtott elektromos fejlesztések vagy kiegészítők felszerelése

(community_translated_from_language)

Köszönom, hogy megnézte. Az autómban 64980 km van, és 3 hónappal ezelőtt volt az utolsó szervizelése. Az elemzés elolvasása után ma végeztem néhány alapvető ellenőrzést. Az akkumulátor sarkaikon mért feszültségesés indítás közben 0,7 V-ot mutat, ami magasnak tűnik. Enyhe korróziót találtam a fő földelőcsatlakozásnál a vázhoz. A biztosítékdoboz melletti vezetékköteg hőkárosodást mutat, valószínűleg a motorteret érő hőmérséklet miatt. Ez magyarázhatja a probléma szakaszos jellegét, mivel a csatlakozások a hőmérsékletváltozásokkal tágulhatnak/zsugorodhatnak. Jó első lépés lenne a földelési pontok tisztítása és a vezetékköteg ellenőrzése esetleges rövidzárlatos helyekre, mielőtt alkatrészeket cserélnénk? A feszültségesés leolvasása aggaszt a leginkább, mivel magas ellenállásra utal a kör valamelyik pontján.

(community_translated_from_language)

Köszönet a további részletekért. A mért feszültségesés alapján egyértelműen tükrözi azt, amit a Tiguanomon találtam, mielőtt megjavították. Az akkumulátor kivezetésein mért 0,7 V-os esés a csatlakozási problémák klasszikus jele. Az én feszültségesésem körülbelül 0,65 V volt, és a tömegpont korróziója valójában rosszabb volt, mint aminek a felszínen látszott. A biztosítékdoboz csatlakozásait is hasonló, az Ön által leírt hőkárosodás érintette. Íme, ami az én esetemben működött: alaposan megtisztítottam az összes tömegpont-csatlakozást elektromos kontakttisztítóval, kicseréltem a korrodált akkumulátorkivezetéseket, a műhely ellenőrizte a teljes önindító motor áramkör feszültségesését, és egy romló vezetéket találtak a fő kötegben a biztosítékdoboz közelében, ami szakaszos elektromos hibákat okozott. A vezetékek ellenőrzése elengedhetetlen, a kábelköteg sérülése addig nem volt nyilvánvaló, amíg végig nem követték az egész áramkört. Ellenállás-csúcsokat okozott az önindító motor nagy áramfelvétele során. Én nagyon ajánlom a teljes áramkör ellenőrzését. A korrodált tömegpont és a potenciális kábelköteg-sérülés egy összetett problémára utal, akárcsak az én esetemben. Bár a csatlakozások tisztítása segít, a biztosítékdoboz közelében lévő hőkárosodott rész valószínűleg szakmai beavatkozást igényel a jövőbeni indítási problémák megelőzése érdekében.

(community_translated_from_language)

A diagnózis lépései tökéletesnek tűnnek. Az akkumulátor kivezetésein mért feszültségesés a forgatás közben feltárta az elektromos hiba vizsgálatának potenciális kiindulópontját. A 0,7 V-os esés egyértelműen túlzott, az indító áramkörnek sokkal kisebb ellenállást kell mutatnia. A tömegelés korróziója, valamint a biztosítékdoboz melletti hőkárosodott vezetékezés tökéletes forgatókönyvet teremt a feszültségesés problémáira. A következő lépéseim a következők lennének: Minden tömegelést megtisztítani megfelelő elektromos kontakttisztítóval, Ellenőrizni az ellenállást az indító áramkör minden csatlakozási pontján, Óvatosan végigkövetni a vezetékköteget, különös figyelmet fordítva a hőkárosodást mutató területekre, Tesztelni a feszültségesést a biztosítékdoboz és az indítómotor között forgatás közben. A szakaszos jelleg tökéletesen egyezik a hőciklushoz kapcsolódó csatlakozási problémákkal. Mielőtt bármilyen nagyobb alkatrészt, például az indítómotort vagy a gyújtáskapcsolót kicserélnénk, ezeknek az alapvető csatlakozási problémáknak a megoldása megoldhatja a problémát. Holnap kezdem a tömegek tisztításával és a feszültségesés ellenőrzésével minden nagyobb csatlakozási ponton. Frissíteni fogok, miután megmérem az áramkört tiszta csatlakozásokkal, és pontosan meg tudom határozni, hogy hol veszik el a rendszerben a 0,7 V-ot.

(community_translated_from_language)