VW Touran gyenge indítása a 30-as kivezetés problémájára vezethető vissza

Hasonló problémákkal küzdöttem a 2019-es Tiguanommal tavaly télen. Van némi tapasztalatom a VW elektromos rendszereinek javításában, bár a bonyolultabb dolgokat általában szakemberekre bízom. A tünetek pontosan megegyeztek a tieiddel: lomha indítómotor-bekapcsolás, jónak tűnő akkumulátor ellenére. Miután a feszültségcsökkenés rosszabbodott, elvittem egy szervizbe. A diagnosztikájuk kimutatta, hogy az akkumulátor belsőleg hibás, annak ellenére, hogy az alapvető teszteken elfogadható feszültségértékeket mutatott. Az elektromos hiba következetlen áramellátást okozott az indító áramkörben. A szerviz teljes töltőrendszer-elemzést végzett, és a következőket találta: Akkumulátorcella-sérülés, Kismértékű korrózió a sorkapocson, Áramkörvédő megfelelően működött, Nincs gyújtáskapcsoló probléma A teljes javítás 290€ volt, beleértve: Új akkumulátor beszerelése, Sorkapocs tisztítás, Rendszerdiagnosztika, Minden kapcsolódó biztosíték és csatlakozás ellenőrzése A jobb segítségnyújtás érdekében megoszthatnád: Gyakrabban jelentkezik a probléma, ha a kocsi huzamosabb ideig áll? Vannak-e figyelmeztető lámpák a műszerfalon? Figyeltél meg tompult fényszórókat vagy egyéb elektromos problémákat? Milyen pontos feszültségértékeket mértél? A megfelelő diagnózis fontos, mivel az indítási problémáknak számos oka lehet a modern járművekben. Javaslom, hogy mielőbb vizsgáltasd be, mielőtt út közben leállsz.

(Fordította Angol)

Az utolsó szerviz 65000 km-nél volt, és minden rendben tűnt. A bejegyzésem óta a problémám súlyosbodott, különösen meleg motor esetén. A feszültségmérés nyugalmi állapotban 12,4 V, járatás közben 14,2 V volt. Nincsenek figyelmeztető lámpák, és eddig más elektromos problémát sem tapasztaltam. A probléma úgy tűnik, hogy hangsúlyosabb néhány órás állás után, különösen melegebb időben. Akkumulátort letesztelték egy alkatrészboltban, és átment a teszten, de a rövidzárlat teszt inkonzisztens eredményeket mutatott. A biztosítékdoboz körüli vezetékek ellenőrzése után észrevettem, hogy az egyik fő tápkábelnek enyhe elszíneződése van a csatlakozónál. A töltőrendszert alaposan átvizsgáltatom, mivel a tapasztalatai alapján ezek a tünetek szakmai diagnózist igényelnek, annak ellenére, hogy az akkumulátor rendben van. Köszönöm a részletes választ, különösen a műhelyben talált eredményeket. Jó tudni a csatlakozók korróziójának ellenőrzését, mint potenciális tényezőt.

(Fordította Angol)

Köszönjük a további részleteket. A leírt tünetek, különösen a meleg motor indítási problémái és az elszíneződött tápkábel, emlékeztetnek arra, ami a teljes diagnózisom előtt történt. A feszültségértékek is megegyeznek azzal, amit én is láttam, technikailag elfogadhatóak, de mélyebb problémákat takarnak. Az én esetemben a feszültségesés 2-3 hét alatt egyre súlyosabbá vált. Az biztosítékdoboz közelében észlelt elszíneződött kábel aggasztó, a Tiguánomon ez a töltőrendszer áramkörében kialakuló növekvő ellenállás korai figyelmeztető jele volt. A műhelyben azt találták, hogy ez az ellenállás inkonzisztens áramellátást okozott az önindító motornak. A javítás során kulcsfontosságú megállapítás volt, hogy a terhelésvizsgálat önmagában nem volt megbízható. A rövidzárlat teszt, amely inkonzisztens méréseket mutatott, tükrözi a tapasztalataimat, potenciális belső akkumulátorhibára utal, amit az alap feszültségvizsgálatok nem észlelnek. Mivel a tünetei meleg motornál súlyosbodnak, javaslom, hogy minél előbb vizsgáltassa meg. Az én esetemben a diagnózis elhalasztása a következőkhöz vezetett: Teljes indítási meghibásodás, További önindító motor terhelés, Magasabb javítási költségek (490€ vs. a kezdeti 290€ ajánlat). A fő akkumulátorkábeleket és a gyújtáskapcsolót alaposan meg kell vizsgálni, figyelembe véve a szakaszos problémák mintázatát és az észlelt látható kivezető kopást.

(Fordította Angol)

A problémád egyértelműen súlyosbodni látszik, és nagyon köszönöm a segítségedet és a Tiguan-tapasztalatodból származó részletes javítási információkat. A kábelköteg elszíneződése, amit találtam, megegyezik a leírtaddal, így ez megerősíti a gyanúmat egy kialakulóban lévő elektromos hibával kapcsolatban. A feszültségértékek hasonlóak az esetedhez (12,4 V/14,2 V), de az inkonzisztens rövidzárlat-teszt eredmények arra engednek következtetni, hogy ez belső akkumulátor-probléma is lehet, annak ellenére, hogy az alapvető terhelésvizsgálatot sikeresen teljesítette. Érthető, hogy a töltőrendszernek megfelelő diagnózist kell kapnia, nem csak feszültségmérést. Ezen a héten viszem szervizbe, mielőtt a melegindítási probléma rosszabbá válik. Nem akarom kockáztatni a starter károsodását, vagy hogy 490€-s javítási számlát kapjak, ahogy említetted. Az a tény, hogy a kivezetés korróziója mélyebb töltőrendszeri problémákkal kapcsolódott, meggyőzött arról, hogy mindent alaposan átvizsgáltassak, különösen a fő áramellátási csatlakozásokat és a gyújtáskapcsoló környékét, ahol észrevettem az elszíneződést. Köszönöm még egyszer, hogy megosztottad ezeket a nagyon részletes információkat a javítási tapasztalataidról. Nagyon segített megerősíteni, hogy ezeknek a tüneteknek professzionális diagnózist kell kapniuk, annak ellenére, hogy az akkumulátor az alapvető teszteken rendben van.

(Fordította Angol)