VW Touran hibakódok a sikertelen vezérlőciklus javítás után

Mivel hasonló helyzettel találkoztam a 2015-ös VW Golfomon, megoszthatok néhány tapasztalatot autórajongói szemszögből, közepes diagnosztikai ismeretekkel. A rendszerkészség-figyelők gyakran befejezést igényelnek számítógép-visszaállítás után vagy akkumulátor lekapcsolásakor. Az autóm hasonló tüneteket mutatott, amíg minden vezetési ciklus feltétele teljesült. Ennek megoldásához nem volt szükség műhelyköltségre, csak bizonyos lépések követése volt szükséges: 1. OBD2 szkennert használtam a készültségi állapot megerősítésére 2. Elvégeztem egy megfelelő vezetési ciklust, amely magában foglalta: Motor melegítése üzemi hőmérsékletre, Több gyorsítási és lassítási ciklus, Autópálya és városi vezetési körülmények, Üresjáratú időszakok A rendszer általában kb. 80-160 km változatos vezetésre van szüksége az összes készültségi figyelő befejezéséhez. Ez különösen fontos, ha hamarosan emissziós vizsgán kell részt venni. Mielőtt konkrétabb megoldásokat javasolnék, megoszthatnád: Melyek a pontos hibakódok? Volt-e nemrégiben akkumulátor- vagy elektromos munka? Milyen típusú OBD szkennert használtak az autódiagnosztikához? Vannak-e észrevehető teljesítményproblémák?

(Fordította Angol)

Mostanában végeztem el a legutóbbi szervizelésemet 31523 km-nél, és ugyanazzal a készenléti monitor problémával szembesülök. A vezetékes ciklus lépéseinek követése után a rendszerem továbbra is hiányos készenléti állapotot jelez. Az autó simán fut, nincsenek teljesítményproblémák, de a motorhiba jelzőfény időnként felvillan. Megpróbáltam alap OBD szkennerrel visszaállítani, de a készenléti monitorok beállítatlanok maradtak. Egy átfogóbb vezetékes ciklust terveztem kipróbálni, mielőtt beütemezném a járművizsgálatot, mivel tudom, hogy a hiányos rendszerkészültség automatikus emissziós teszt meghibásodást okozna. Jelenleg azt értékelem, hogy szükségem van-e egy jobb diagnosztikai eszközre, vagy csak egy műhelybe kell mennem a megfelelő hibaelhárításhoz.

(Fordította Angol)

Köszönet a Touranod helyzetéről szóló frissítésért. A Golfomon kezdetben hasonló makacsságba ütköztem a hiányos készenléti monitorok tekintetében, még több vezetési ciklus után is. További vizsgálat után kiderült, hogy az alap szkennerek nem adnak elég részletes információt arról, hogy mely konkrét monitorok maradtak hiányosak. A jelzett szakaszos motorhiba-jelző lámpa tükrözi a tapasztalataimat. Kiderült, hogy a kipufogórendszeremnek volt egy kisebb szivárgása, amely befolyásolta az oxigénérzékelő leolvasásait, és megakadályozta, hogy néhány monitor megfelelően elvégezze a teszteket. Néhány javaslat a tapasztalataim alapján: 1. Fontolja meg egy VW-specifikus szkennerre való frissítést, az alap OBD-eszközök néha nem tudnak megfelelően kommunikálni az összes rendszerkészség-monitorral 2. Figyelje meg a speciális vezetési körülményeket: Tartson állandó sebességet 88-120 km/h között legalább 10 percig, Tartalmazzon több hidegindítást megszakítás nélkül, Végezzen el 3-4 teljes bemelegítési ciklust Az autódiagnosztika feltárta, hogy néha látszólag nem kapcsolódó problémák is megakadályozhatják a készenlét befejezését. Bár a műhelybe menés költségesnek tűnhet, a megfelelő diagnosztikai eszközök időt takaríthatnak meg a probléma gyökerének azonosításában, szemben a próbálgatós vezetési ciklusokkal. Segítség lenne tudni, hogy mely konkrét készenléti monitorok jelennek meg hiányosként a szkennerén?

(Fordította Angol)

Még mindig ugyanazokkal a készenléti állapot problémákkal küzdök, miután több vezetési ciklust is kipróbáltam. A szkennereim azt jelzik, hogy az EVAP és a katalizátor monitorok továbbra is hiányosak. A diagnosztikai kódok, a DTC P0456 és a P0420 időnként jelennek meg a motorhiba jelzés mellett. Köszönöm a részletes információkat az oxigénérzékelő korrelációjáról. Ez magyarázhatja, hogy miért nem oldotta meg az OBD készenléti állapotomat a kódok egyszerű törlése és az alapvető vezetési ciklusok. Az alap szkennereim egyértelműen nem elégségesek a megfelelő autódiagnosztikához. Miután mérlegre tettem a próbálgatással töltött időt a megfelelő járművizsgálattal szemben, úgy döntöttem, hogy jövő hétre beütemezek egy szervizlátogatást. A professzionális diagnosztikai felszerelésük meg kell hogy állapítsa, hogy van-e tényleges alkatrész probléma, amely megakadályozza a rendszer készenléti állapotának befejezését, nem csak egy monitorozási probléma. Jelentek majd arról, hogy találtak-e kipufogógáz szivárgást vagy érzékelő problémákat, hasonlóan ahhoz, amit Ön tapasztalt. A motorhiba jelző fény szakaszos jellege egyértelműen arra utal, hogy valami megfelelő kivizsgálást igényel a vezetési ciklusokon és az alapvető szkennelésen túl.

(Fordította Angol)