VW Touran leállás: alapjárat-szabályozó szelep problémák megoldása

Hasonló, lefulladó motorproblémával szembesültem a 2019-es VW Tiguanommal (2.0 TSI), így megoszthatom tapasztalataimat, mint valaki, aki közepes szintű autószerelési ismeretekkel rendelkezik. A tünetek megegyeztek: a motor alapjáraton leállt, és az alapjárat szabályozása inkonzisztens volt, különösen megálláskor. A motorhiba lámpa is időnként kigyulladt. Miután megpróbáltam az alapvető karbantartást, például a légszűrő cseréjét, a probléma továbbra is fennállt. Amikor a műhelybe vittem, erősen szennyezett levegőbeömlő rendszert diagnosztizáltak. Jelentős mennyiségű karbonlerakódás halmozódott fel a fojtószelepben és a szívócsonkban, ami befolyásolta a motor alapjárat stabilitását. A teljes tisztítási szolgáltatás 425€-ba került, beleértve: Professzionális levegőbeömlő rendszer tisztítását, Fojtószelep tisztítását és kalibrálását, Alapjárat-szabályozó szelep ellenőrzését, Diagnosztikai vizsgálatot és visszaállítást. A szerviz óta az alapjárattal kapcsolatos problémák teljesen megszűntek, és a motor újra simán jár. Mielőtt konkrét megoldásokat javasolnék az Ön esetére, megoszthatná velem: A Touran teljes kilométeróráját, Mikor kezdődött először a probléma, Észrevesz-e bármilyen durva alapjáratot, amikor a klíma működik, Rendszeresen használ-e prémium üzemanyagot? Ez az információ segítene meghatározni, hogy a problémája hasonló-e ahhoz, amit én tapasztaltam a levegőbeömlő rendszer szennyeződésével kapcsolatban.

(Fordította Angol)

Köszönet a részletes információkért a szívórendszer tisztításával kapcsolatban. A Touranom utoljára 2 hónappal ezelőtt, 79390 km-nél volt szervizben. Amitől aggódok, hogy a tisztítás már megtörtént akkor, mégis fennáll a lefulladás. A leírt IAC szelep viselkedése pontosan egyezik a tüneteimmel, instabil alapjárat-szabályozás és lefulladás különösen megálláskor. A probléma a legfeltűnőbb meleg motor esetén. Egy különbség, hogy az alapjárat viszonylag stabil marad bekapcsolt klímával, ami arra késztet, hogy több, mint csak a szénlerakódás befolyásolja a légszelep rendszert. A szerelőd említett valamit az elektronikus gázpedál helyzetérzékelőről a szervizelés során? Az a tény, hogy a motorhiba jelzőfény folyamatosan világít, nem pedig szakaszosan, egy másik okot jelezhet.

(Fordította Angol)

A folyamatosan világító motorhiba lámpa más problémára utal, mint amit eredetileg a Tiguanommal tapasztaltam. Visszagondolva, az állandó alapjárat a klíma működése közben arra utal, hogy ez inkább elektromos, mint mechanikus probléma lehet. Az én esetemben a fojtószelep helyzetérzékelőt tesztelték, de az rendben működött. Azonban, miután a tisztítás nem oldotta meg a leállási problémát, az alapjárati levegőszabályozó rendszer elektronikus alkatrészeire összpontosítanék. Az előző autómban hasonló tünetek egy meghibásodó fojtószelep motorra utaltak. A levegőszelep maga tiszta volt, de az elektronikus működtető nem reagált megfelelően az ECU parancsokra. Ez következetlen alapjáratot és végül leállást okozott, különösen azután, hogy a motor elérte az üzemi hőmérsékletet. A javítás költsége 780 € volt, amely tartalmazta: új fojtószelep egység, érzékelő kalibráció, rendszer adaptáció. Kérjen specifikus diagnosztikát a fojtószelep elektromos alkatrészeire vonatkozóan. Mivel az alapvető tisztítást már elvégezték a közelmúltbeli szervizelés során, az elektronikus vezérlő elemekre való összpontosítás feltárhatja a tartós alapjárat-problémák valódi okát.

(Fordította Angol)

Köszönet a javaslatért az elektronikus fojtószelep-alkatrészek ellenőrzésével kapcsolatban. Következő hétre időpontot egyeztettem a szokásos szervizemmel, és kifejezetten kértem őket, hogy a fojtószelep motorjára és az elektromos rendszerekre koncentráljanak, mivel a karbonlerakódást már kizártuk. Otthon futtattam egy alap OBD-szkennelést, amely a P0507 hibakódot mutatta: Üresjárat-vezérlő rendszer fordulatszáma a vártnál magasabb. Ez úgy tűnik, alátámasztja az elméleted az elektronikus vezérlési problémákról, nem csak a levegőszelep-rendszer koszos alkatrészeiről. A lefulladó motor tünete biztosan rosszabb, amikor a motor teljesen felmelegszik, ami egyezik azzal, amit az előző autójáról említettél. Frissíteni fogok, amint a szerviz megállapítja a pontos okot. Ha kiderül, hogy a fojtószelep motorja okozza ezeket az alapjárat-vezérlési problémákat, legalább nagyjából tudom, hogy mire számíthatok a javítási költségek tekintetében a tapasztalataid alapján. Remélhetőleg csak a fojtószelep cseréjével megoldható a probléma, és nem kell mélyebben beleásniuk az IAC szelep rendszerébe.

(Fordította Angol)