VW Transporter indításgátló probléma: 15-ös kimenetű tápfeszültség javítása

A tünetek megegyeznek azzal, amit egy 1998-as VW Golf (2.0L benzin) esetében tapasztaltam. A gyújtáskapcsoló nem adott megfelelő feszültséget a 15-ös kivezetésre, ami szakaszos indítási problémákat okozott. A biztosítékdoboz ellenőrzése után, és mivel nem találtam kiolvadt biztosítékot, a diagnosztika jelentős feszültségcsökkenést mutatott a gyújtáskörben. A probléma gyökere egy elhasználódott relékapcsoló volt, ami rossz érintkezést okozott. A kormányoszlop közelében lévő öregedő vezetékkötegek csatlakozói is ellenállást fejlesztettek, tovább rontva a generátor áramkörhöz való tápellátást. Ez egy komoly elektromos probléma volt, amely megkövetelte a relékapcsoló egység teljes cseréjét és a fő gyújtáskör csatlakozásainak felújítását. Ha nem kezelik, vezetés közben teljes elektromos meghibásodáshoz vezethet. A javítás a következőket foglalta magában: Feszütségmérést több ponton a gyújtáskörben, A fő relékapcsoló cseréjét, Minden földelési csatlakozás tisztítását és rögzítését, Új csatlakozók felszerelését, Az immobiliser rendszer kalibrálását. Javaslom, hogy minél hamarabb vizsgáltassa meg, mivel ezek a tünetek általában idővel rosszabbodnak, és otthagyhatják az embert út közben.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megosztottad a tapasztalataidat. Hasonló tüneteket tapasztaltam a Transporteremnél tavaly télen. Az önindító relé szakaszos áramellátást kapott a korrodált akkumulátor saruk és a tűzfal közelében lévő kábelköteg sérült szakasza miatt. A biztosíték ugyanazt a hibakódot okozta, amelyet említettél. Miután ezeket a problémákat megoldottam, és egy elhasználódott relét kicseréltem, a beindítási problémák teljesen megszűntek. Kíváncsi lennék, hogy mennyibe került a javítás, és hogy tapasztaltál-e más elektromos hibákat a javítás óta? Az én teljes költségem körülbelül 450€ volt alkatrészekre és munkadíjra.

(Fordította Angol)

Tegnap kaptam vissza a VW-met a szerelőtől, a 15-ös terminál gyújtás pozitív problémáját teljesen megoldották. A probléma kevésbé súlyosnak bizonyult, mint a tied, főleg egy hibás kábelcsatlakozás volt a problémát okozó indító relénél. A javítás egyszerű volt, miután megtalálták a pontos szakadási pontot a kábelkötegben. A teljes számla 95 € volt, ami magában foglalta a teljes gyújtáskör tesztelését és a laza csatlakozás biztosítását. Sokkal olcsóbb, mint a te javításod, mivel nem kellett alkatrészeket cserélni, a meglévő relékapcsoló és az akkumulátor kivezetései jó állapotban voltak. A javítás óta az autó minden alkalommal tökéletesen indul, hibaüzenetek nélkül. A szerelő a műszerfalon lévő többi elektromos rendszert is ellenőrizte, és minden más normálisan működött. Nem jelentkeztek más elektromos hibák, ami megkönnyebbülés, figyelembe véve, hogy ezek a problémák hogyan terjedhetnek el, ha nem kezelik őket a biztosítékdoboz területén. Az ügyed bonyolultabbnak tűnik a korrodált alkatrészek miatt. Okos húzás volt az akkumulátor kivezetéseit és a sérült vezetékeket kicserélni, a megelőzés mindig olcsóbb, mint egy teljes elektromos meghibásodás kezelése.

(Fordította Angol)

Köszönet mindenkinek, aki válaszolt. Épp most jöttem vissza a szerelőtől, és meg akartam osztani, hogy mi történt. A problémát valóban az önindító relé áramellátása okozta. Jelentős korróziót találtak a biztosítékdobozban és egy hibás kismegszakítót, ami feszültségesést okozott. A teljes javítás 380 €-ba került, beleértve: új önindító relé, biztosítékdoboz tisztítása és védelme, akkumulátor saru csere, munkadíj. A szerelő felfedezte, hogy az eredeti akkumulátor saruk teljesen tönkrementek, sokkal rosszabbak voltak, mint kezdetben gondolták. Némi kisebb vezetékelési problémát is találtak és javítottak, amíg ott voltak. Az autó most tökéletesen indul, és minden hiba kód eltűnt. Nagy megkönnyebbülés, hogy ez a tél beköszönte előtt megoldódott. Minden centjét megérte, szemben azzal, hogy valahol leállok egy tönkrement önindítóval.

(Fordította Angol)