VW Up Elektromos Káosz: Generátor vs. ECU Harc

Hasonló elektromos problémám volt a 2013-as VW Polo TSI-mmel. Mivel van némi tapasztalatom az alapvető autóelektronikában, kezdetben akkumulátorproblémának gondoltam, de kiderült, hogy bonyolultabb a helyzet. A tünetek pontosan megegyeztek a tieiddel: több rendszershiba, nehéz indítás és túlfeszültség-figyelmeztetések. A feszültségcsúcsok szokatlan elektromos hibákat okoztak a különböző rendszerekben. Miután elvittem egy szervizbe, teljes elektromos diagnosztikát végeztek. A tesztelés során kiderült, hogy egy hibás akkumulátor okoz feszültség-ingadozásokat, amelyek ezután aktiválták a túlfeszültség-védelmi rendszereket. A nagy feszültségcsúcsok valóban terhelték a különféle elektromos alkatrészeket. A megoldás a következőkből állt: Új akkumulátor beszerelése, Teljes rendszerdiagnosztikai vizsgálat, Töltőkör tesztelése, Generátor kimenet ellenőrzése A teljes költség 290€ volt, és teljesen megoldotta az elektromos problémákat. A javítás óta nincsenek többé szokatlan hibák vagy indítási problémák. A Up-oddal kapcsolatos konkrétabb tanácsadáshoz kérlek, oszd meg velem a következőket: Akkumulátor kora, Megvizsgálták-e a töltőrendszert, Hallasz-e szokatlan generátorzajt, Aktuális akkumulátorfeszültség mérési adatok, ha vannak Ilyen adatok segítenek meghatározni, hogy az Ön esete hasonló kezelést igényel-e, vagy más alkatrészekre van szükség.

(Fordította Angol)

Az utolsó szerviz 119705 km-nél történt, és akkoriban nem találtak problémát az elektromos rendszerben. Nemrég multiméterrel mértem a feszültséget, és 12,1 V és 14,8 V között ingadozó értékeket kaptam menet közben, ami aggasztónak tűnik. Az alternátor terhelés alatt enyhe sípoló hangot ad. Ezek a tünetek csak az elmúlt 2 hétben jelentkeztek, és egyre rosszabbodnak. A probléma egyértelműen túlmutat egy gyenge akkumulátoron, mivel még járató motorral is tapasztalom ezeket az elektromos rendszerhibákat. Az alternátor meghibásodása egyre valószínűbbnek tűnik, különösen azért, mert a körvédelem folyamatosan figyelmeztetéseket jelez. Az időzítés arra utal, hogy valami hirtelen kezdett romlani, nem pedig fokozatos kopásról van szó. Köszönöm, hogy megosztotta a diagnózis folyamatát, elviszem szakemberhez a töltőrendszer ellenőrzésére a megerősítés végett.

(Fordította Angol)

Köszönjük a feszültségméréseket, ezek egyértelműen megerősítik a gyanúmat. Az 12,1 V és 14,8 V közötti ingadozások pontosan egyeznek azzal, amit az alternátorom teljes meghibásodása előtt láttam. A sípoló hang egy másik árulkodó jel, ami megegyezik a tapasztalataimmal. Az általad leírt feszültségcsúcs-minta nagyon hasonlít arra, ami az autómban az ECU-t károsította. Az én esetemben a túl hosszú várakozás kiterjedtebb elektromos problémákhoz és magasabb javítási költségekhez vezetett. A védelmi áramkör csak addig képes kezelni ezeket a feszültségcsúcsokat, amíg az alkatrészek elkezdenek meghibásodni. Amikor az alternátoromat kicserélték, a szerelők a következőket is találták: Sérült feszültségszabályozó, Terhelt akkumulátorcellák, Több elektromos vezérlőegység kisebb sérülése A teljes javítás végül 780 €-ba került, beleértve: Új alternátor szabályozóval, Akkumulátorcsere, Rendszerdiagnosztika, ECU vizsgálat Azonnali ellenőrzés elengedhetetlen, a késlekedés további, elkerülhető elektromos problémákat okozott. A tünetek fokozatos jellege pontosan megegyezik az én idővonalammal, és ezek a problémák ritkán oldódnak meg maguktól. Kérjük, tudassa velünk, mit mutat a szakértői diagnózis. A megegyező tünetek alapján feltételezem, hogy hasonló javításokra lesz szüksége, mint amik az én autómat megjavították.

(Fordította Angol)

Köszönet az extra információkért az elektromos problémáddal kapcsolatban. Ezek a feszültségértékek egyeznek azzal, amit én tapasztaltam, a normál tartomány 13,8-14,4 V. A feszültség ingadozása a sípoló hanggal együtt erősen utal az alternátor problémáira. Egy gyenge akkumulátor önmagában nem magyarázná ezeket a tüneteket, mivel az elektromos hibák a motor járása közben is előfordulnak. A több áramütés figyelmeztetés és az áramkörvédelem aktiválódása a szabályozás meghibásodására utal. A problémák időzítése, a hirtelen megjelenés és a 2 hét alatt bekövetkező gyors romlás inkább alkatrészhibára, mint normál kopásra utal. A nagyfeszültségű tüskék gyorsan szélesebb körű elektromos problémákhoz vezethetnek, ha nem kezelik őket. A leírásod és a hasonló tapasztalataim alapján mindenképpen szakemberrel fogom teszteltetni a töltőrendszert a lehető leghamarabb. Tudom, hogy a várakozás lehetővé teheti, hogy az elektromos probléma nagyobb károkat okozzon más alkatrészekben. Kérlek, add tudtomra, mit mutat a töltőrendszer diagnosztikája. A megosztott tapasztalatok itt nagyon hasznosak voltak annak megértésében, hogy mivel van dolgom valószínűleg. Gyanítom, hogy ennek azonnali megoldása segít elkerülni a későbbi, költségesebb javításokat.

(Fordította Angol)