VW Up érzékelőhibák kipufogógáz-szivárgást és figyelmeztetéseket okoznak

Hasonló probléma adódott a 2014-es VW Polo TSI autómmal is, szintén tapasztaltam a motorhiba jelző lámpa problémáját és érzékelő hibákat. Mivel van némi tapasztalatom az autók szerelésében, kezdetben OBD szkennerrel próbáltam magam diagnosztizálni. A kipufogó rendszer leolvasásai szabálytalanok voltak, ami potenciális emissziós érzékelő problémákra utalt. A műhely felfedezte, hogy valójában csak egy laza csatlakozás volt, az érzékelőhöz vezető vezetéksor részben levált, ami szabálytalan leolvasásokat okozott a környezetszennyezés-szabályozó rendszerben. A javítás egyszerű volt, a kábelcsatlakozást megjavították és megfelelően rögzítették a csatlakozót. A teljes költség 95€ volt, beleértve a diagnosztikai munkát is. Azóta a motorhiba jelző lámpa folyamatosan kialudt, és az emisszió normális. Hogy jobban tudjak segíteni a helyzetében, megoszthatná velem: Milyen hiba kódokat mutat a rendszere? Észlel bármilyen teljesítményváltozást? Volt-e nemrégiben bármilyen munka a kipufogó rendszeren? A motorhiba jelző lámpa folyamatosan világít vagy villog? Ezek a részletek segítenének meghatározni, hogy a problémája hasonló-e ahhoz, amit én tapasztaltam az érzékelő csatlakozásokkal.

(community_translated_from_language)

Köszönettel tartozom a tapasztalataid elmagyarázásáért. A válaszod elolvasása után újra ellenőriztem a hibakódokat, és a P0420 és a P0135 kódokra mutatnak. A szerviztörténet szerint a katalitikus konvertert soha nem cserélték 13456 km-nél. Egy friss vizsgálat kimutatta, hogy a levegő-üzemanyag arány el van tolódva, ami megmagyarázza a kipufogógáz szagát. A tüneteim kissé eltérnek, a motorhiba jelzőfény folyamatosan világít, és a motor teljesítménye, különösen gyorsítás közben, csökken. Nem végeztek közelmúltban kipufogórendszeri munkálatokat, de a mechanikusom kezdeti vizsgálata szerint az emissziós érzékelők leolvasásai folyamatosan magasak. Segítség lenne tudni, hogy a te esetedben teljes katalitikus konverter cserére volt szükség, vagy a vezetékek javítása önmagában megoldotta az összes problémát.

(community_translated_from_language)

A vezetékek javítása önmagában nem volt elég az én esetemben. Az első javítás után 2 héten belül hasonló problémák jelentkeztek. A P0420 kód újra megjelent, és a szerelőm megerősítette, hogy a katalitikus konverter romlik, ami inkonzisztens nitrogén-oxid méréseket okoz. A teljes javítás végül a következőket igényelte: Új katalitikus konverter (850€), Két lambdaszonda cseréje (320€), Szennyezés szabályozó modul firmware frissítése. Mióta 6 hónappal ezelőtt elvégeztem ezeket a javításokat, a VW Polóm tökéletesen működik, nincs hibajelzés, normális a gyorsulás, és megfelelőek a kipufogógáz-kibocsátási értékek. A tünetei szinte teljesen megegyeznek azzal, amit én tapasztaltam, különösen a folyamatos figyelmeztető lámpa és a teljesítményproblémák. Tekintettel arra, hogy az autója az eredeti katalitikus konverterrel rendelkezik, és jelentős a futásteljesítménye, valószínűleg a használati ideje vége felé jár. A magas szenzor leolvasások és a kipufogógáz szaga erősen arra utalnak, hogy a konverter meghibásodott, nem csak a szenzorok. A teljes javítás nem olcsó, de ha túl sokáig vársz, nagyobb motorkárosodás kockázatát futsz. A katalitikus konverter kulcsfontosságú szerepet játszik a szennyezés szabályozó rendszerben, és ha meghibásodik, az befolyásolja a motor teljesítményét. Mit mondott a szerelőd az oxigén szenzorok állapotáról? Az én esetemben azok is megsérültek a meghibásodó konverter miatt.

(community_translated_from_language)

Köszönöm a részletes esetösszehasonlítást. A javítási útja nagyon logikusnak tűnik a tapasztalataim alapján. Tegnap tesztelték az oxigénérzékelőket, mind a felső, mind az alsó érzékelők romló teljesítményt mutattak a vizsgálati eredmények szerint. A szerelő egyetért abban, hogy a katalitikus konverter valószínűleg a fő probléma, az érzékelők pedig a konverter túl hosszú ideig tartó hibás működése miatt keletkezett melléktermékek. A hasonló tünetek és diagnosztikai eredmények figyelembevételével a katalitikus konvertert és az érzékelőket is kicserélem. A költség jelentős, de szükségesnek tűnik a megfelelő emisszió szabályozás és a motor teljesítményének helyreállítása érdekében. A folyamatosan világító motorhiba lámpa, a gyenge gyorsulás és a magas NOx-érzékelő leolvasások egyértelműen jelzik a teljes javítás szükségességét. A munkát a jövő hétre tervezem beütemezni, és megbizonyosodom arról, hogy a szerviz részeként frissítsék a vezérlő modul firmware-jét. Jó hallani, hogy az autója 6 hónapja jól működik a teljes javítás után. Remélem, hasonló eredményeket fogok elérni, miután minden alkatrészt kicseréltek és megfelelően kalibráltak.

(community_translated_from_language)