VW Up váltómű problémák: Olajszenzor figyelmeztető jelek

Hasonló problémám volt a 2013-as VW Polóm 7-sebességes DSG váltójával. Én is csak az alapvető karbantartást végzem, a bonyolultabb javításokat szakemberekre bízom, és ez a helyzet sokat tanított nekem. A tünetek pontosan megegyeztek a tieiddel: váltóhiba-figyelmeztetések, rángatózó váltás és vészüzemmód aktiválódása. Eleinte én is az olajnyomás-érzékelőre gyanakodtam, de a valódi probléma sokkal egyszerűbb volt. A műhely kritikusan alacsony váltóolajszintet diagnosztizált, ami miatt a nyomáskapcsoló hibajelzéseket adott. A váltó nyomásvesztést szenvedett, mert egyszerűen nem volt elég folyadék a megfelelő működés fenntartásához. A teljes szerviz tartalmazta: Váltóolajszint ellenőrzése és feltöltése, A rendszer nyomásmérővel történő vizsgálata, Olajszenzor ellenőrzése, Számítógépes diagnosztikai vizsgálat, Próbaút a megfelelő működés megerősítésére. A teljes költség 365€ volt, alkatrészekkel és munkadíjjal együtt. A javítás után minden váltási probléma megszűnt, és a figyelmeztető lámpák sem jöttek vissza többé. Mielőtt konkrét megoldásokat javasolnék, kérlek, add meg a következőket: Pontos váltótípus (manuális vagy automata), Jelenlegi kilométeróra állás, Mikor volt az utolsó váltószerviz, Szokatlan hangok vagy rezgések váltás közben, Előfordul-e a probléma hideg vagy meleg motor esetén. Ez az információ segít meghatározni, hogy az Ön esete megegyezik-e a tapasztalataimmal.

(Fordította Angol)

Az utolsó szerviz 58084 km-nél történt, és kiderült, hogy a nyomásérzékelő nem volt a valódi probléma. A sebességváltó olajszint ellenőrzése jelentős kopást tárt fel a szeleptestegben. A javítás magában foglalta a teljes szeleptesteg cseréjét és a sebességváltó vezérlőmodul kalibrálását. Az olajnyomás leolvasások ingadozóak voltak, mert a kopott szeleptestből származó fémszemcsék zavarták a sebességváltó érzékelő működését. A gyári specifikációk ellenőrzése után kiderült, hogy a sebességváltó nyomáskapcsoló megfelelően működött, de szennyeződés miatt hamis leolvasásokat adott. A javítás költsége összesen 890 € volt, amely tartalmazta: új szeleptesteget, teljes sebességváltó olajcsere, vezérlőmodul kalibrálás, rendszernyomás teszt. A javítás után minden váltási probléma megoldódott. A rendszer mostantól minden fokozatban megfelelő olajnyomást tart fenn.

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztotta a javítás eredményét. A szeleptesttel kapcsolatos tapasztalatai egyeznek a VW Polóm esetében tapasztaltakkal. A kezdeti diagnózisom, amely a sebességváltó olajnyomás-érzékelőjére összpontosított után, azt is felfedeztem, hogy a fémrészecskék voltak a probléma gyökere. A sebességváltó érzékelőjének leolvasásai félrevezetőek lehetnek, ha fémrészecskékkel szennyezettek. A műhely megmutatta, hogyan hozott létre a szeleptest kopása egy sor problémát, mind az érzékelőhibákat, mind a váltási problémákat okozva. Egy ilyen sebességváltó hiba gyakran álcázza magát egyszerű érzékelőproblémának. A szabálytalan olajnyomás-leolvasások valójában a nagyobb szeleptest-probléma tünete voltak. A teljes sebességváltó-folyadék átöblítése elengedhetetlen volt, eltávolította az összes fémrészecskét, amelyek a hamis érzékelő leolvasásokat okozták. A javítás végül 920€-ba került, hasonló munkálatokkal: szeleptest csere, rendszeröblítés, vezérlőegység frissítések, nyomáspróba. A magasabb költség megérte, mivel a sebességváltó most tökéletesen vált és állandó olajnyomást tart fenn minden sebességfokozatban. Ezek a szeleptest-problémák gyakoriaknak tűnnek a sebességváltó típusunkban, miután elérik a nagyobb futásteljesítményt. Figyelt fel más teljesítményjavulásokra a javítás óta?

(Fordította Angol)

A VW Up-om tökéletesen működik a szelep test cseréje óta. A kezdeti érzékelőhibák egyértelműen félrevezetők voltak, bárcsak előbb tudtam volna a szelep test kopásának ellenőrzéséről. A teljes váltómű-öblítés hatalmas változást hozott a váltás minőségében. A műhely elmagyarázta, hogy a nyomásérzékelő leolvasásai valójában csak mélyebb problémák jelzői. Az én esetemben a hibás szeleptömb fémszemcséket hozott létre, amelyek zavarták a normál olajnyomást és az érzékelő működését. A javítás utáni nyomásmérés megerősítette, hogy minden visszaállt a gyári specifikációkra. A 890€-s javítási költség indokolt volt a szükséges kiterjedt munka miatt: szeleptömb csere, teljes folyadék-öblítés, vezérlőmodul munka, nyomásvizsgálat. Ami a legfontosabb, minden váltási probléma megszűnt, és az olajszint állandó marad. A sebességváltó minden fokozatban megfelelő nyomást tart fenn minden figyelmeztető lámpa nélkül. Nagyon örülök, hogy a teljes javítást elvégeztettem, nem csak az olajszenzor cseréjét, ez hosszú távon pénzt takarított meg a probléma gyökerének megoldásával. A tapasztalataim alapján azt javaslom mindenkinek, akinek hasonló tünetei vannak, hogy ellenőriztessék a szeleptestet, még akkor is, ha a kezdeti diagnózis érzékelőhibára utal. A megfelelő javítás kezdetben többbe kerülhet, de megakadályozza a további sebességváltó-károkat.

(Fordította Angol)